【中航月邗】中國航空公司編印

中航飛機相片,右為中航飛行徽章,車縫在飛行夾克上面。

這就是,對中國早期的作戰有得重大的貢獻的,CNAC( National Aviation Corporation)。
該民營公司,在抗戰年代中國的歷史佔着一個重大角色。開始一次與中國政府合作的懷特公司,1933年該航空公司成為了美國泛美航空的一個子公司。克服困難及技術問題,建立了在中國第一航線CNAC,連接上海的商業中心,北京和城市沿長江,對國外各地的郵政業務。1937年在中日戰爭的爆發以後,作為一個商業航空公司,只有CNAC公司保留了中國的為一與外部世界的業務。各方面的條件是極端危險的因為航空公司被迫在選擇條件最惡劣的航線下飛行,避免日本人攻擊。

在美國被拉入太平洋戰爭之前,CNAC以數量不多的飛機,在早期工作上着重於在一些重要城市路線飛行,就是在中國和印度之間那條著名的“駝峰航線”。當緬甸公路己被日本軍隊切斷了,所以在二戰初期,這條航線成為了唯一外部資源供應為中國。空運的CNAC運補在中國也成為了在著名的歷史上最光彩的章節。這是中國的最主要空運,並且這也是飛行員的惡夢。500英哩路線攀登了一些在世界上最詭譎的地域。

在戰時1944年,CNAC增加了空運達九千次,運載達百分七十五。CNAC並且充當了在緬甸戰區的一個重要角色,空投下食物彈藥到中國遠征軍部隊給被圍攻的中國和英國的隊伍。他們被要求飛行日夜在世界的最粗礪和最高的地形及在各種各樣天氣下,每次飛行16個到20個小時。當時正駕駛都由美飛行員擔任,中國飛行員為副駕駛,CNAC的支援中國抗日補給軍用物資給予了最大的幫助。

中航月刊正面為中文,反面為英文,內容前一半中文後一半英文。圖右中航總經理劉敬宜上校

共計有七本中航月刊分別為三十七年六月、七月、八月、九月、十一月、十二月、及三十八年一月。

1945年八月抗戰勝利後,中航又恢復了飛行國內外的航空公司,飛行的地區及飛行的航班不斷的擴大,中國籍空地勤人員也增多了,此為飛行時刻表及飛行地區的圖表,1946年出刊,至國府戰敗只有部份飛機撤退台灣,中共接收了中國航空公司的飛機及空地勤人員,此名稱延用至今。中航月刊何時停刊並不清楚。

(非常咸感謝徐華江將軍,將此七本收藏了近六十年的『中航月刊』捐贈於本軍史文物館收藏。)