混合團之結束

       中美空軍混合團在戰爭結束後祇存在了約一個月。日本宣布投降後，本奈特將軍命令所有已在國外服務二十四個月或積分八十三分而達到輪調標準之美國人員調回美國。其他人員將暫時留在中國，協助轉入平時之過渡時期。

       一九四五年八月二十二日一架有偽裝漆的日本「托普西」(Topsy) 運輸機在沚江機場盤旋，然後開始降落。中美雙方的人員都排在跑道兩邊顴看其降落，然後看到這些日本占領軍慢慢地走上吉普車，並列隊通過主持褂期受降儀式的中國人。這些日本人已看到他們所發動戰爭之結束，現在正準備被遣返 日本。

       一九四五年九月二十一曰，中美混合團及其各大隊與中隊均予解散， 各大隊與中國空軍指揮下的番號，相同之單位進行編併，所有裝備、飛機、及備份零件移交給中國空軍。十月間，中國空軍與其美國顧問遷往南京。

       中美空軍混合編組的構想是一次成功的經驗嗎？就戰鬥效率而論，當然是的。斯崔克蘭現在是一位退伍的准將，他指出，就所飛行的架次與其戰果相較，實比任何全屬美國人的單位為優。他又迅速補充說：「中美混合團與戰時的任何單位相較，在補給品装備之獲得方面居於最低之優先。」斯崔克蘭將其成功歸因於中國政府的不干涉政策，克使 第十四航空隊及中美空軍混合團中的美國人能保持對各次任務的作戰管制權。

       美國軍官與其相對的中國同僚的卓越領導也可能是導致成功的主要因素。許多人經證明應予晉升之事實，就是他們素質優異的有力證明，五位原來的中隊長後來晉升為大隊長，瑞德、透納、斯崔克蘭、威德、及鄭松亭。另外有十一位原來的美籍分隊長後來升為中隊長。而且至少有五位曾在中美空軍混合團中任職的美籍老幹部最後晉升到將官的地位。中美空軍混合團的遺產決不限於對任務甲及芷江會戰之回憶，因為它 實際上是現代中國空軍的基石。

       美製的戰鬥機仍漆着青天白日的國徽，由亞洲一支最強大的空軍部隊駕駛着翱翔於中國海的上空。中華民國的空軍非常感佩早一輩的飛行員及技術人員，他們曾構成一個被忽略而從未予歌頌的單位，叫做中美空軍混合團。
( 此文摘自國防部編譯 中美空軍混合團英勇戰鬥紀實 )