 |
 |
 |
|
|
|
美國空權先驅米徹爾將軍
 |
||
|
一九0三年十二月十七日，美國萊特兄弟(Wright Bothers)人類第一次駕駛有動力飛機飛行(留空十二秒鐘)；其後十年之間，歐美各國競相發展製造各式各樣的飛機。一九一四年八月第一次世界大戰爆發，盟軍與德軍開始使用飛機空中偵察對方地面部隊行動，起初雙方飛行員空中見面都會伸手打招呼，後來有人用手槍射擊，因而發生了空戰。
當時雙方地面部隊以馬其諾防線與興登堡防線對峙，戰事持久膠著沈悶，惟有空中戰鬥勝敗消息，激勵鼓舞著後方民心士氣。英國的霍克(Lanoe Hawker)、包爾(Albert Ball)、法國的馮克(Paul Fonck)和德國的殷麥曼(Max Lmmelmann)發明空中(觔斗頂端半滾戰法)、「紅武士」雷陶方(Red Baron Richthofen)，都因空中擊落多架對方飛機而獲頒最高勳章，成為國家英雄，受到全國民眾熱烈崇拜，尤其雷陶方率領著由他精選的九個飛行員，駕駛漆成震撼敵人的鮮紅色「福克」(Fokker)三機翼戰鬥機，號稱「飛行馬戲團」(Flying Circus)，空戰所向無敵，控制了天空，協助德軍偵悉盟軍行動，多次瓦解盟軍攻劃。 一九一四年至一九一七年期間，德國飛機無論馬力、速度、飛行性能，均勝過盟軍各型飛機。一九一七年四月，「紅武士」機隊十架「福克」式機，在一個月之內，共擊盟軍飛機八十三架，三百十六名飛行員陣亡(含槍手)，史稱「血腥四月」(Bloody April)。雷陶方因先後於空戰中擊落英國國家英雄霍克及包爾，獲頒德國星局戰功「藍十字」勳章，也因而獲得「紅武士」稱號。當年德國家家戶戶都懸掛他英俊的放大照片。一九一八年四月二十一日，雷陶方單機在，盟軍陣地上空，遭多架加拿大飛機圍攻，中彈陣亡，飛機墜毀盟軍陣地，盟軍眾多軍官扶靈，以隆重軍禮厚葬。 由於作戰雙方飛行員，以忠義熱血、愛國熱忱，駕駛著結構脆弱原始的飛機，慘烈的空中肉搏作戰；空戰勝敗不但激勵著全國民心士氣，更影響地面部隊的攻防行動。空中力量開始受到重視，空權觀念於焉逐漸形成。 一九一四年第一次世界大戰開始，美國飛行員不甘心只是眼看歐洲戰友們轟轟烈烈，也都想到歐洲協助盟軍作戰，起初只是零星前往，而在一九一六年四月成立了「美國志願隊」(The Corps of American Fliers)，有兩個飛機隊，由米徹爾任指揮官，配合法國飛行隊空中作戰，頗有戰果。米徹爾則實際駕機參加飛行任務，親歷空中戰鬥，觀察地山川地形及地面部隊部署運動情形，以空戰經驗，開始思考策畫空中武力之運用原則及實踐。 一九一七年四月六日，美國參加歐戰，由於遠赴重洋，兵員物資運送緩慢，尤其航空器材，道至一九一八年大戰結束前幾個月纔陸續運到。這期間雙方開始使用飛機轟炸對方城市和陣地，競相製造大型大航程飛機，因而迫使對方必須製造性能更好的戰鬥機，各國空中武力於是蓬勃發展，英國因而率先成立獨立的「皇家空軍」(Royal Air Force)；惟交戰雙方將領都視各型飛機主要任務為輔助陸軍作戰。 當牛美國與法國關係友好，盟軍統帥法國的潘興元帥(Pershing)對美國來的米徹爾非常器軍，拔擢米徹爾擔任空軍參謀長，並予晉升准將。 一九一八年中，美國兵員、武器、糧秣，源源運到，盟國軍力大振，潘興元帥乃積極策畫由南北兩翼同時對德軍發動總攻擊，德軍將立遭支裂，惟南方戰線屏障法國重要戰略要地凡爾登(Verdun)側翼之聖彌玄(St. Mihiel)，為德軍前進據點，鉗形攻勢，兵力分散，聖彌亥如萬一有失，凡爾登必將不保，盟軍防線也將完主崩裂，德軍十分瞭解，因而在聖彌亥部署重兵。潘興元帥苦思，無法解決，米徹爾於是說服潘興，配合盟軍攻勢，同時德軍實施強大之空中攻擊，僅需少數地面部隊即可攻占聖彌亥，潘興立即同意並下達命令，於一九一八年九月十二日至十五白，展開第一次世界大戰勝利關鍵之聖彌亥空中攻擊戰役。 米徹爾根據其後促成他名垂青史的詳密作戰計畫，從盟軍所有空軍隊伍裡聚集一千五百架飛機，仔細編組、劃分空域、分配任務，指定每一架的攻擊目標及起飛、降落時間，同時嚴格要求飛行員遵從紀律，嚴整有序的執行每一任務，而無論任何情形，也不可在空中流連尋找德國飛機打空戰。於是聖彌支補給線完全截斷，後方橋梁全部炸毀，彈藥一一爆炸，砲兵陣地、堅固堡壘、戰壕均遭轟炸掃射夷為平地，庫房、營房燒毀，德軍士兵們對空中飛機束手無策，驚懼至極。 米徹爾每出動五架派一架飛饑，專門觀察戰果，指導對德軍之反應採取行動。一連四天的空中攻勢，共飛行三千三百餘架次，投下十五萬餘磅炸彈，所獲戰果遠超過米徹爾及潘興的想像之外，聖彌亥德軍甚至於盟軍地面部隊尚未展開攻勢之前，即已退卻。幾天之後，北方的英軍在聖昆廷(St. Quentin)擊漬德軍防線，德軍全面潰敗，第一次世界大戰隨於六個星期之後正式結束。 兩位男士曾親限見米徹爾的空中戰役，一位是他的同僚摯友喬冶巴頓中校，巴頓率軍登陸歐洲第三天，乘坐他的戰車領先其部隊攻入聖彌亥，也驚異的發現德軍已先行撤離；另一位是「紅武士」陣亡後，繼任飛行馬戲團領隊的飛行員，有空中擊落二十二架紀錄，獲「籃十字」勳章，於一九三五年成為納粹德國空軍總司令的戈林將軍。 歐戰勝利，美國陸、海軍將領對空中兵力的看法一如戰前，認為飛機僅僅是支援陸、海軍行動的附屬武器，雖然聖彌亥空中攻擊決定性突破德軍防線，但將領們的觀念並無改變。米徹爾回國之後，擔任陸軍航空勤務隊(Army Air Service)副主任，其後七年裡，他以軍人良知，面對眾多將領，展開空權理念和爭取建立空軍為獨立兵種的論戰，備嘗艱辛，最後竟遭軍法審判。 先是，歐戰中德軍會以空中飛船偵察盟軍行動及轟炸巴黎、倫敦，由於體積大、速度慢，成為盟軍聚行員最佳目標，德國隨即停止使用。停戰之後，德國大力發展飛船，率先以齊柏林飛船飛航橫越大西洋，由柏林至紐約及里約熱內盧客貨運航線，一時之間，造成轟動。美國一般將領因而熱中飛船發展，海軍則全力擴建主力戰艦(Battle Ship)米徹爾遂以實際行動開始貫徹其空權理念。 他以一連串創紀錄的飛行和造成轟動的事件，引起公眾對加強空中武力的興趣。一九二三年派機完成橫越北美大陸的聚的飛行，並且達成一次空中加油；惟適時海軍正以齊柏林藍圖大量發展飛船，米徹爾於是公開批評飛船未來亳無前途，建議將預算改為生產飛機。他特別派遣一架飛機不著陸以五小時飛越美國東西兩岸，說明以飛機為主體之空中兵力，一旦戰爭需要，只要半天時問，即可橫越兩岸支援，是飛船於可見的未來絕對辦不到的。將領們只是說他酸葡萄，想當飛船指揮官，對他的建議則置之不理。 米徹爾於反對飛船的同時，也大力批評海軍建造主力戰艦，他指出海軍認為戰艦無懼於任何海上及空中攻擊，永遠不會沈沒。是完全無知，建造一艘戰艦的經費足夠購買一千架飛機，而只要幾飛機即可把戰艦炸沈。一九二0年海軍自行實驗，找了一艘舊式戰艦，派飛機投彈轟炸，很快的就被炸沈；海軍嚴密封鎖實況，聲稱轟炸無效，米徹爾予以揭發，並要求由航空勤務隊以公開方式轟炸船隻。 一九二一年，海軍同意米徹爾的要求，訂下日期，只限一次飛行任務，不得因天氣惡劣延期。於是選了一艘俘自德國，裝甲特厚，曾多引遭砲彈、水雷、魚雷命中都無損傷的戰艦，遠遠的停在佛吉尼亞外海七十五浬海上，米徹爾詳密計畫，並激勵部屬，而飛行員僅賴最原始的儀表針球儀和速度表(當時尚無在雲中指示飛行姿態的地平儀)，以優秀飛行技術，在陰雲密布的茫茫大海中找到戰艦，將之炸沈，確定了戰艦對空中攻擊的脆弱性。 此後幾年，米徹爾多次在國會作證，強調空中武力之重要，建議空軍應與陸、海軍為同等之獨立兵種。其慷慨激昂、精闢有力的證詞，經常成為全國報紙的頭條，引起社會大眾共鳴。一九二五年，米徹爾空中勤務隊副主任的任期屆滿，盛傳將不會連任，及因米徹爾發表意見，警告美國在夏威夷無法對抗日本空中攻擊，被降級為上校，不再連任，沒有任何單位敢留用，最後調往德克薩斯州一處偏僻機場擔任場長。 然而，美國軍力仍繼續擴充的飛船部隊，但常因天氣影響而失事。主要是體積龐大的飛船每遇暴風雨時，即無法操縱甚至空中解體，而風雨中降落，也根本無法繫於地面桅桿，每遇飛船失事，軍方多歸咎於飛行員技術錯誤，對外界封鎖消息。一九二五年九月，連續兩架號稱偉大傑作的飛船失事撞毀，包括堅決擴建飛船的海軍上將麻飛在內的數十名乘員全部喪生，米徹爾對此展開最激烈的攻擊。 他說：「這些失事，完全是海軍部和陸軍部無能的、罪惡的疏忽過失，甚至是叛國的罪行直接造的…所有的航空政策、計畫、作業系統都是比不上飛機、假報成果的陸、海軍官員閉門造車，他們對飛行根本就亳無所知。」陸軍部別無選擇，逕將米徹爾押送軍法。 一九二五年十月十二月，空前冗長的軍法審判，米徹爾的精闢申辯，幾乎成為每天全國的頭條新聞。他深入淺出的陳述美國空軍的情況，在情在理，深獲大眾認同，米徹爾的聲望高漲出乎所有人的意外。審判團最後以他一切作為都是想擔任空軍首長(那些法官私下都認為是最佳人選)，判定有罪，引起全國輿論和國會的憤怒，處分是停職停薪五年。惟一支持他的將軍麥克阿瑟(第二次世界大戰盟軍統帥)曾擬予申訴平反，米徹爾則接受判決，退休返鄉，偶而發表有關空軍的演說。一九三六年二月十九日，米徹爾因心臟衰竭病逝紐約醫院，享五十大歲。 美國海軍由於米徹爾的理念，迄第二次必界大戰，未再擴建飛船，迅速建造了幾艘航空母艦，陸軍航空服務隊(Air Service)也於第二次世界大戰前夕，升編為陸軍航空隊(Army Air Corps)各級主管均由飛行人員擔任，有了獨立預算。一九三六年初，米徹爾葬禮的同時，一架嶄新的B-17空中堡壘轟炸機起飛升空，對米徹爾將軍的壯志呈獻光榮承諾和莊重敬禮。 一九四七年，美國空軍成為與陸、海軍同等的獨立軍種。 |
 第二次世界大戰中美空軍聯合作戰部隊 中國飛虎研究學會版權所有 |
