在第二次世界大戰中，美國的三軍官兵當然都具有無比的勇氣，不過有些人卻需要比別人的勇氣更大！那正是美國陸軍航空隊第三三二驅逐大隊約五十年前的情況。何以三三二大隊需要更大的勇氣呢？因為正如上述提到的，他們得打兩面戰爭；一場是先要在美國國內，戰勝種族歧視之後，才可獲進入飛行大隊，原因是該大隊成員完全由美國黑人航空人員所組成。

        第332驅逐大隊所轄各中隊官兵，他們有一個通稱的綽號叫「塔司克幾航空員」(TusKegge Airman)，亦即有史以來，美國擔任軍事飛行的第一批黑人飛行員，要獲得此種地位確實不易，他們為了到海外去爭自由而戰，還必得先在國內為自己之自由戰勝了再說。他們要戰勝人們所提出來的種種理由，其實無異於種族主義的偏見。在軍中亦有許多人不願讓黑人飛行，即令是為了防禦自由而飛行。

        在史密桑尼研究所(Smithsonian Institute)出版之「天空種族隔離」(Segregated Skies)文中稱，有人說：「黑人居民之智力水準和專業技能較諸白人者，相差相當多…」，所以在軍中實驗此種社會問題，終有危及效率、紀律、和士氣之風險。同時，在天上黑人就顯然缺乏機械性的才能。但所有聽過多遍的老套，同樣毫無佐證，但過去這些年來，卻不知掠奪了多少人的權利。但本文所述以及打開近代史仔細閱讀，吾人不難發現，此種說法是多麼不真實和不可靠。

        擅指黑人不適合飛行之人，必定不熟悉黑人歷史或航空史，因為美國黑人早已有過很大的貢獻，遠在一九二二年時，貝絲柯爾曼小姐(Bessie Coleman)便成為美洲第一位獲得飛行執照的黑人，當然她必須要跑到法國去學飛行，因為美國沒有一家飛行學校要收錄她，就因為貝絲短暫的特技飛行表演生涯，刺激了其他的黑人，起而進入航空界中，不幸她在一九二六年悲劇性的空難中身殉後不久，由威廉鮑威爾(William J. Powell)組成並領導之貝絲柯爾曼航空俱樂部(Bessie Coleman Aero Clubs)在黑人社會中大力提倡航空事業，分會佈滿全國，其中有數處分會，在航空各部門中訓練出不少黑人青少年來。該組織並舉辦飛行表演，專門彰顯黑人飛行員，亦要在社會各界每個人心目中引起對航空的興趣。

        著名的「航空實跡(Air Facts and Feats)」書，曾記載美國連接東西兩岸之首次飛航，系發生在一九二一年，而對一九三二年黑人飛行員詹姆士本寧(James Banning)，帶著一名黑人機械士，以四十一小時又二十七分時間，成為橫越美洲大陸之第一次黑人飛行，卻隻字未提。

        一九三三年兩位黑人飛行員安德遜( C. Alfred Anderson)與佛塞斯博士(Cr. Albert E. Forsythe)從東部的紐澤西的大西洋城飛到加州洛杉磯，不落地再回頭，完成黑人飛行員第一次橫越北美洲來回飛行的壯舉。次年，一九三四年二人再度合作，出發作一次泛美洲之親善飛航，駕著他們的「華盛頓精神號」(Spirit of Booker T. Washington)飛機，第一站由邁阿密至拿梭，開拓了有使以來第一次使用陸上飛機完成之航線，然後繼續航程飛至古巴、牙買加、海地、多明尼加、波多黎各、維京島、格瑞那達、千里達、以及蓋亞那等國。不幸就在蓋亞那出事「華盛頓精神號」受損，致令旅程中止。雖未完成計畫中的全部行程，但二人確已達成了激勵黑人青年邁向航空事業目標。

(羅斯福夫人支持此方案與黑人飛行員同機飛行)

        黑人在航空方面這些了不起的成就，配合著有效的遊說，幫助說服美國政府，相信黑人也能飛飛機。到了一九三八年，美國政府才容許更多的黑人學習飛行，此時即己留下讓黑人異日也可加入軍中飛行的伏筆。接著羅斯福總統宣佈，以十萬美元的預算，分配給一個民間的「民航飛行訓練團」，專作訓練兩萬五千名大專學生學習飛行的經費，以備世局更惡化。大戰難免時，把這些完訓的學生換上軍裝即成為美國第一批後備飛行員，結果前後一共訓練了四十萬名飛行員，其中有兩千七百名為黑人青年。

        大部份黑人學生是在下列幾所大專院校中完成CPTP訓練的：
1.西維吉尼亞大學、2.設於阿拉巴馬州的塔可克幾學院、3.德拉瓦州立學院、4.設立于維吉尼亞州的漢普頓學院、5.設于華府的霍華德大學、6.北卡羅林納州立農技學院等。

        以上各校開始時，均經當時民航局(CAA聯邦航空署FAA之前身)核定授權，按初級飛行標準訓練，由於各校學生只有初級飛行水準的成績，但例外的是塔司克幾，乃是惟一核准可按中級飛行訓練的黑人學院。

        迨至訓練成績和學生的表現拿出來之後，軍方所持之論點，己不復取得公信。不過還是在極度反對聲中，經無數掙扎和爭取，才獲得最高軍事將領們點頭，終於黑人嬴得了按照：「黑人人口比例，在軍中各部隊享有適當之分配數額。」由於「塔司克幾」在航空訓練中有傑出而光輝之歷史，因之遂被選為訓練黑人軍事飛行員之主要基地焉。

(九十九驅逐中隊攝于塔司克幾，中座者是隊長小載維斯上校)

        到一九四一年三月二十一日，一個完全由黑人組成之種族隔離黑人中隊第九十九驅逐中隊，正式在三三二大隊成立，第九十九中隊的學員們在遷入新辟之塔司克幾陸軍航空基地之前，仍暫時用塔司克幾學院現有設施，暫由一位白人軍官巴黎席上校(Col. Noel Parrish)繼續訓練。直到正式移交給其首任黑人隊長，美國三軍中惟一的黑人將軍之哲嗣，傳奇人物的小載維斯上校(Col. Benjamin Davis, Jr.)為止。

        美國終於在一九四一年十二月八日參加了第二次世界大戰，但三三二大隊在經過長時期嚴格的訓練之後，直到一九四三年四月二十三日，才開拔至海外，他們在阿拉巴馬州塔司克幾車站，萬頭攢動的歡送者和圍觀人潮中，登上火車開始遠赴戰場的長途征程，到達第一站是紐約的仙克斯營(Shanks Camp)，他們下車後住了十天辦理各種手續，到四月十五日才與白人士兵們一起登船，直奔非洲，不知道有沒有人注意到，他們是航向其祖先的家園去戰鬥的目的，是為了就在美國國內，自身也難獲得自由平等，這是件多麼諷刺的事啊！無論如何，八天之後，他們到達了摩洛哥的卡薩布蘭加(Casablanca, Morocco)作戰任務於焉開始。

        話說九十九隊首開紀錄擊落敵機那天，是一九四三年的七月二日。正當擔任掩護十六架B-25密契爾(Mitchell)轟炸機，赴西西里海岸(Sicilian coast)炸射後回航途中，遭遇德國戰機群的猛烈攻擊！雙方戰鬥機展開纏鬥，轟炸機群且戰且走，殺得難分難解。但來自印第安那州巴西城的黑人飛行員查理斯霍爾中尉，技術精良，身手了得，遭兩架敵機追逐之際，突然慢飛右轉，剛好讓德機擦身超過，立即從右後方，加足馬力追上，一排子彈掃射，便把其中之一擊墜塵埃，首開紀錄！此一收穫，贏得當時北非戰場美軍指揮官艾森豪將軍親自駕臨營房造訪，以示其個人之祝賀。隨艾氏同來的尚有美空軍指揮官史拔茲中將及著名的「吉米」杜立德少將等人。

        「塔司克幾」航空員們自認乃克盡本分但卻多次接受讚揚之事只有一件；那就是把敵機給揍下來！他們的榮譽系從多次驚人的戰績而來。有一天，當黑人中隊隊員們正作一次低空射擊任務，道經地中海上空時，突然發現水面有一艘德國軍艦，而飛機上惟一的火力就僅有機關槍，可是覺得機會不可放過，他們便大膽推頭俯衝下去，開火攻擊！令每個人都驚駭的是，就憑著幾挺機關槍，竟然把那艘德國軍艦擊沉了！回場降落後，根本沒有人相信，到飛機上照相槍的底片沖洗出來後，才真相大白。

(李斯特中尉(右一)、透納上尉(右二)與同僚攝於P-51前)

        第三三二大隊中勇士凡多，更有幸出了個綽號人稱「來運」(Luck)而不名的李斯特中尉。他確實運道不差，曾在同一天之內，一連擊落三架敵機！以下便是著名航空刊物「黑翼」(Black Wing)上，李斯特生動而豐富的描述：

        那是一九四四年七月裏一個晴朗的好天，三三二大隊的野馬式P-51戰機從我們在蘭米特裏(Ramitelli)的機場起飛，任務是到義大利北方博穀(Po Valley)，上空兩萬五千呎，與一批飛行堡壘B-17會合，然後前往轟炸德國南方境內之德軍機場。起飛前接奉的指示是，護航轟炸機羣達目標區，然後再安全返航…

        這趟任務我們樂透了，因為上面准許咱們可按戰鬥機平素性能作俯衝和超低空，意即一般性之掩護，而非死盯著堡壘大爺們的陣式護航。我在第一百中隊，之所以大夥兒管我叫「來運」，是由挑無論多麼緊張的場面，我都逃得出來，而且一點兒傷也沒有，甚至飛機上一個子彈孔也沒有。

        空中會合在兩萬五千呎依時完成…這時三三二大隊其他中隊，便開始其兩萬七千呎的近距離靠緊大編隊護航了，我們則爬升到約兩萬九千呎時，便被更上面的「鬼兒子」(Bogeys敵磯)發現！

        我們飛個很松的戰鬥編隊，各機相距約兩百呎，並作左右曲折飛行…這時，我發現正前方黑壓壓一大羣編隊的Bf-109(梅氏機)迎面飛來，但高度略低一點兒。我屏住氣，等距離近到約兩百呎時，立刻開槍，一架Bf-109馬上應聲冒出黑煙來，眼看飛機跟著便轟然爆炸！說時遲那時快，我一沖過去，以為有些爆炸後的碎片已打著我了…然而很幸運，竟然沒有。

        當我剛躲過敵機的殘片時，但見右側又來一架孤零零的Bf-109，與我成九十度的航向對正飛來，高度也相同，我一拉杆轉到它身後，咬住尾巴接近到兩百呎時，開火便射，眼見敵機又冒煙…。自己我回頭下望，目視敵機飛行員從燃燒中的飛機上露出頭來，當他在約八千呎高度跳傘出來一剎那，記得看到他金黃色的頭髮在陽光中閃亮…。

        這時我似乎已落單了，正四處尋找飛行同伴時，又發現第三架Bf-109在下方，飛得好低好低，僅離地約一千呎不到。我一頭便俯衝下去，沖到他右後方，沒甚麼客氣，對準便開槍。這時，他顯然誤以自己尚有足夠高度，來一個大動作「破S」，試圖逃過我的攻擊「破S」(Split S)是先作半個慢滾至倒飛為止，然後俯衝用筋斗的後半部動作改正出來，不可在三千五百呎以下高度作。這時我們都僅有一千呎左右，當我俯衝轉彎中，眼見那架Bf-109正筆直地沖向地面而去…。

        在那麼短短的四到大分鐘時間內，竟然發生這麼多的事，讓我在回航途中好半天才意識過來，除了槍子兒是真的之外，每一項動的進行得都像在訓練一樣。是真槍實彈！直到這會兒我還未曾想過這趟任務的危險性呢！

        每一位「塔司克幾」航空員都有自己驚險的故事好講，就團體而言，三三二大隊可以說是接受勳獎最多的單位。他們傑出和英勇的表現，當年為黑人同胞在美國國內帶來多少福利，影響所及，甚至數十年後亦然。一位「塔司克幾」的倖存者，亦是美國聯邦航空署所任用的第一位黑人飛行員斯潘華說:「在美國，從未有過其他任何事物，改變了白人對黑人的印象，要此「塔司克幾」航空隊員們的成就及表現更大。

        在此之前，在美國有一種强烈而牢不可破的觀念，那就是黑人在處理繁雜困難的大事情上，不能像白人一樣的好。這等種族偏見的說法，已被「塔司克幾」航空員們完全地推翻，他們曾是一羣單純而盡責的戰士，正如第二次世界大戰中其他成千上萬的戰士一樣。但「塔司克幾」航空員們的勇氣，不僅幫助盟軍在大戰中擊敗了軸心國，同時也幫助美國黑人在美國打了一場漂亮的種族平等的大勝仗。

(摘自中國的空軍648期 沈運曾譯)