這當然是四十多年前的往事了。
        對日抗戰勝利後，當時的航空委員會從空軍各部隊，遴選出幾組人員，分別到南京、上海、濟南、北平及臺灣等地，負責接收日本飛機，以協助地面部隊進行戡亂剿匪作戰。記得是農曆八月十五日中秋，這幾組接收人員，搭乘空運機，從重慶白市驛機場起行，直飛南京。這時的南京，真可說是滿目瘡痍；一片荒涼，慘不忍睹，不復是民國二十五年，筆者在南京小營「中央陸軍軍官學校空軍入伍生營」入伍時候的繁華景象了。在南京耽擱了約一星期，筆者這一組分配到臺灣接收，共有六人，兩位飛轟炸的、四位飛軀逐的，準備就緒後，就搭張廷孟司令官的專機直飛臺北，航行約兩小時多，降落臺北。當時臺灣地區空軍方面的接收工作，分為臺北、臺南兩個地區；臺北地區由林文奎上校負責。臺南地區則由張伯壽上校主持；筆者到達臺北後，即向林文奎上校報到。

        當時的臺北市市面異常冷清，滿街「格達！格達！」穿日本式的木屐；一塊大小與腳差不多的木板，下面凸出兩塊，上面釘一條人字形的厚布條，套在腳趾間行走。最使我們感到奇怪的，是街道兩邊的「騎樓」，我們會走遍內地各大都市如南京、上海、武漢、成都、北京…等，都沒有這種建築方式，第一次看到這種建築格調，頗為新奇。自從抗戰勝利，臺灣同胞獲知不久就要投入祖國的懷抱，無不興奮異常，因為從此可以免除日本人的壓榨，過自由自在的生活，所以當我們逛街的時候，因所穿的衣服式樣與顏色都不同，商店裡面的人看到了都投以微笑的面孔，和悅的眼光，可惜語言隔閡，無從交談。有次，我們在一家餐館吃飯，吃完結帳時，老闆竟不收費用，爭執了半天，才以半價收費優待。

        在臺北待了十幾天，即坐火車南下，因日本人留下的作戰飛機都在臺南。我們進入火車才發現臺灣的火車廂要比內地的京滬、粵漢等鐵路的車廂窄了許多，原來它不是標進軌，而是一.0六七公尺寬的「開普軌」。車到臺南以後，我們立即到臺南地區司部向張伯壽司令報到。

        臺南地區司令部在現在的臺南機場裡面，距離市區有一段相當長的路程。臺南的日軍機場是日本向南侵略如侵略菲律賓、香港以及南洋羣島一帶的重要根據地，規模宏大，設備完善，鐵路道通到基地裡面，有寬大的月臺，用以起卸軍用物資。

        這個臺南基地，原是由日本一位海軍上校主管，日本投降以後，交由一位叫「鈴木」的海軍中校負責交接。日本海軍人員素質較高，這位鈴木中校的英語也相當不錯，筆者和他就是間用英語、間用筆寫的方式，來與他交談或筆談。他還將未曾繳交的而且保存得很好的一把長約兩尺多，鋒利無比的寶劍送給筆者做紀念，可惜播遷時，這把寳劍放在北平筆者的岳家而沒有帶到臺灣來。這位鈴木中校說，他曾飛到川成都，中國太大！從宜昌起飛很久才能到成都，更不用說從漢口起飛了。他亦曾在東北邊境外的「張鼓峰」與俄國空軍作戰，他們十六架「零式」到達的時候，只見空中有十二架E-16遠遠的俯衝逃竄，。機場裡面停有十幾架，還有些正在起飛，於是他們馬上俯衝下去，攻擊這些正在起飛的和停在地面的E-16，一一將它們擊毀。這時那在空中的十二架E-16已有相當高度，立即俯衝下來攻擊他們。鈴木說零機比較靈活，等E-16俯衝下來，快到開槍射擊距離時，他們向後方急上升轉彎就擺脫了。E-16不敢戀戰，繼續俯衝逃離戰場。

        筆者與鈴木，相處了幾天，無形中也產生了一些情誼。當時筆者所住的房間，就是那位日本海軍上校所住的，其餘三位組員，也各自住了一間，只有兩位飛轟炸的同仁，因臺灣已沒有日本轟炸機，就搭乘美軍空運便機回南京覆命去了。

        在吃、住等生活問題都安頓好後，我們即要求試飛存放在棚廠裡面的那幾架舊零式飛機，但張司令說，現在陸軍地面部隊還沒有登陸，為防止任何意外，暫時不宜飛行。我們就請他打電話到臺北的長官部請示，得到的回答也是暫時不要飛行！於是我們只好住在臺南基地，等待地面都隊登陸之後再飛行了。

        可是年輕小伙子精神旺盛，體力充沛，不能一天到晚無所事事，於是筆者先請鈴木中校為我們講解零式飛機的性能，鈴木做事非常認真負責，為此他特別編印了一本「零式戰鬥機說明書」給我，就在機場休閒室裡面，架上黑板，請了翻譯人員來正式上課講解，每天兩個鐘頭，從九點到十一點。下午則由我們自己活動。後來筆者就根據他那本說明書，再加以整理、註解、詳細的說明，再叫鈴木命人重新印好，由臺南地區司令部的負責單位；用正式公文，搭美軍交通機寄呈航委會，還蒙航委會記小功一次。因為當時四組接機人員，只有臺灣這一組有這樣詳盡的說明書呈寄到航委會的。

        我們下午無事，就到機場棚裡亦放的幾架舊零式機裡而坐坐，熟悉一下儀表，大家坐進座艙之後，都感到相當的舒適，原來是日本人的身材，和我們相差不多，坐在裡面，視線良好，蹬舵如意；不像飛俄國或美國飛機，我們坐進座艙就矮了一大戳，下面和後面都要加墊子，尤其是後面，甚至要墊好幾個墊子。美國飛機的舵板，有前、中、後三節，我們就是放在最後而的一節，運作起來，仍然不够自如，因此起飛及落地，必須格外小心。

        記得當年到印度半島的喀拉蚩「蘭地」機場去接飛機的時候，有一次筆者要帶八架P-40到空去飛「Slow Time」！筆者率領的四架，已滑出到跑道頭，而後面的那四架，卻半天還沒有看見動靜，等到看到他們滑出停機綫時，筆者當即加油門起飛，不料一時性急，加油門的動作太猛。飛機偏向左邊，直朝著塔臺而去！當時心想，飛機要是撞上塔臺，那還得了！急忙猛蹬右舵，這時飛機即從左偏到右，滾出了跑道，越過水溝竄到田野，起落架被折斷，平趴的摔在那裡，幸好自己沒有受傷。第二天開失事審查會議，問起原因的時候，筆者乃報告，因腿短蹬舵不靈活，機械士又不願拿背墊，才有此疏失。後來聽說，按美國空軍的規定如果是中尉飛行員發生這種事，就要叫他停飛回國，幸好當時筆者已是官拜上尉，他們才沒有辦筆者停飛。第三天就照常飛行，不料上飛機一看，那位美國機械士，居然墊了五個背墊！也不問筆者合不合適？筆者只好忍下這口鳥氣，只坐了後半個屁股，蹬舵倒是非常靈活，就加油門離開停機線，滑滾到跑道頭起飛去了。現在坐在日本零式飛機的座艙中，更感到自然、舒適、輕飄了。

        有一天，鈴木對筆者說，他曾在南洋一帶，和美國海、空軍作過戰。在瓜達康納爾島上，有日本空軍的前進機場，美國海軍的F-6F戰鬥機，性能和零式機相差不多，所以雙方都得不到優勢，而只能拚戰；因此雙方飛機的捐耗很多，那幾乎是一場飛機生產的競賽，一場國力的比賽。

        鈴木在上課的時候，透露停放在臺南棚廠的那幾架零式機，已相當老舊；零式機高階段修護和裝配都在臺中，臺中有更新、更好的零式機，於是筆者就叫他帶我們到臺中去。他立即打電話給臺南鐵路局，訂了一節專門供軍官乘用的車廂，因當時陳儀的行政長官公署並未能完全接收，所以日本人仍有部分行政權力。車廂訂好之後，他又準備了五份「便當」。

        第二天用汽車送我們到火車站，坐進這節專用的車廂，滿舒適的。從臺南到臺中，火車約要三個鐘頭，我們下午到達臺中，鈴木已先聯繫好有派來接我們的汽車在等候，將我們一行五人安排在臺中飛機場招待所。第二天中午，鈴木請我們到臺中市一家叫「醉月樓」的酒館吃午飯，坐定上菜之後，鈴木向茶房以日語交代幾句，筆者聽不懂，不知他講的是什麼？及至酒女們到來，筆者才發現，立即叫她們回去不用陪酒。鈴木問何故？筆者告訴他她們都是我的同胞，不願叫她們來陪酒，現在臺灣已經光復，等到完全接收之後，政府會為她們安排更好的工作，提高她們的身分和社會地位，不必來做這種以笑臉迎人的酒女了。鈴木一臉嚴肅地說：「勞上尉真是一位君子。」

        回到機場，我們選了四架相當新的零式機，坐進座艙熟悉一番後，鈴木又叫他們的飛行軍士先行試飛給我們看。他們一起飛，就做上升慢滾，一直滾到二千多呎高，再做其他各種特技，無非快滾、慢渡、翻觔斗、做殷麥曼及急速上升轉彎等。零式機的急速上升轉彎，幾乎可以攀升到三千！據筆者記憶P-40的攀升，是拉不到這麼高的，P-51也只能拉到四千多不到五千呎，後來問知，這些軍士們的飛行鐘點，都在一千小時以上，有些都快到兩千小時，所以零式機飛得非常熟練。

        第二天，我們就準備飛向臺南，等坐進飛機，才發現日本飛機油門的開關操作，與我們過去所飛過的德國的、英國的、俄國的、和美國的飛機都不相同。這許多國家飛機油門的操作，都是向前推進是閥啟，向後拉同是關閉；而現在日本飛機油門的操作，則剛好相反，它向前推進是關閉，而向後拉同是開啟。於是筆者急忙下機，一一告知三位組員，叫他們單機起飛後，編隊時，只編標準隊形，而不能編密集隊形，以免因操作油門的不習慣，而發生意外。我們單機起飛後，繞臺中飛機場一圈，編好標準隊形，即向南飛回臺南。

        降落後，滑到棚廠中存放，但張伯壽司令仍不答應平時作飛行練習；一定要等候臺北行政長官專員公署行政長官的電話允許以後，才可開始飛行，我們只好等候。不久之後，張廷孟司令官坐專機飛到了臺南，他曾問到接收日飛機的情形，筆者就向他報告，臺灣行政長官公署目前不讓飛行的情形，張司令官說，空軍是獨立兵種，不受地方政府的干預，你們今天就飛給我看看。張伯壽一聽張司令官要看飛機表演，馬上叫人在棚廠前面放了一張長條桌，鋪上白布單，放上一些茶水點心，並取一張靠背椅單獨給張司令官坐，其他隨員則坐板凳，地區司令部的人員，一聽有飛機表演，就紛紛到機場參觀，估計約有兩百多人。筆者與組員們，當即跑回寢室換服裝，同時要機械士將那四架飛機推到棚廠對面的停機線，並開車加溫，同時告知組員們表演的程序，一一詳細交代妥善，即分別上飛機滑至跑道頭起飛，按照預定程序表演。當表演完畢，落地滑行停機線，關車下機，四人集合。跑至檢閱官前敬禮，張司令官連說：「很好！很好！你們等待命令回去好了。」說完他就坐專機回臺北去了。

        隔不了幾天，臺南地區司令部行政室交給筆者一封電報，上面寫的「已升中隊長，即回京主持隊務。」筆者當即收拾簡單行裝，將組務交給資深組員，又向鈴木辭別，自己坐火車到臺北，在機揚招待房休息了一天，得知剛好有美軍的C-46空運機要向上海，經聯繫搭上便機。機內除正副駕駛員以外，乘客只有筆者一人，正駕駛的階級是中尉，副駕駛則是少尉，他看到筆者的階級是上尉，乃叫筆者也去飛。筆者告訴他，我是飛戰鬥機的，只飛過單發動機的教練機和戰鬥機，沒有飛過雙發動機的運輸機，他說沒有關係，硬要筆者坐上了他右邊副駛的座位；我只好硬著頭皮勉為其難了。以前所飛過的教練機和戰鬥機，都是握的駕駛桿，現在扶的則是駕駛盤，以前總可以向左右兩邊看到飛機的翅膀，以作為轉彎坡度大小的參考，現在則看不到翅膀了，想要看，必須把頭偏向右邊，再向後面去看，真是不習慣，只好靠儀表來飛行。幸好筆者在空軍官校中級飛行時，所受的「儀器飛行」訓練(稱盲目飛行訓練)的基礎相當穩固，現在則正好派上用場，於是筆者就憑著儀表板上的「升降速度表及轉彎傾斜指示器」這兩個重要的儀表，飛起「儀器飛行」來，總算飛機一直很平穩，這可算是一段難得的經驗。飛機到上海江灣機場降落後，搭他們的便車到上海，立即搭夜車回南京。

        這時航空委員會為了接收大批的日本飛機，新成立一個第六大隊，下轄三個中隊，第五中隊飛轟炸駐北平；第十八中隊飛驅逐駐濟南；第十九中隊飛驅逐也駐北平，筆者為十九中隊中隊長，副隊長謝家儀是筆者同期同學，隊員都是從成都軍士學校調來，只有少數幾位是部隊上抽調來的；飛機有十幾架日本陸軍一式，和一架四式零式機都停在南苑機場。

        且說筆者到了南京休息一天，即飛了一架日本陸軍的一式戰鬥機，在南京上空翱翔，只升到三千呎，南京城及其四郊，盡收眼底。着那巍巍的鍾山，雄踞南京城外，真可謂是龍蟠虎踞、氣象萬千！中山陵就在紫金山麓，那鐘形的陵園圖像，顯示出一種莊嚴神聖的氣概。筆者這時在空中，心裡面不知不覺的自自然然的產生了「江山如此多嬌！」的感覺。南京市面，雖被日本軍人弄復殘破不堪，可是在三千呎的高空，卻不容易看出來，只覺得祖國的錦繡河山，竟是如此的美麗！如此的可愛！就在此時，筆者又想起了自己的家鄉長沙市來！長沙市最美的，是它那西邊的湘江，湘江最美的則是中間的「橘洲」，它是盛產甜橘而得名，俗稱「水陸洲」，不但風景秀麗，且氣候適宜，冬天不太冷，夏天則非常涼爽。因此，駐長沙的各外國領事如美國、英國、法國、義大利、日本等，它們的館址都建築在水陸洲上，都有他們自己的武裝，警衛人員，儼然成了另一種「租界」！湘江河中間，也常常停泊著有美國、英國、義大利、和日本的軍艦。湘江西岸的岳麓山，就像一座屏風似屏障著，尤其到了秋天，山麓「愛晚亭」附近山谷中的楓樹被秋霜染得深紅，唐朝杜牧有詩描寫追裡的景觀云:「遠上寒山石徑斜，白雲深虛有人家；驅車欲愛楓林晚，霜棄紅如二月花。」這是何等優雅的境界心。

        六大隊既在北平，筆者就要到北平去，剛巧六期學長黃保疇君，要飛一架日本輕型運輸機到北平去，筆者就搭他的便機隨行，到濟南降落加油後再繼續北飛。在這條航線上，只有山東泰山一處凸出地面的目標，可資助航向參考，不像雲南、貴州、四川一帶多山地區，航行時對準航向，找到了一個山頭對正了照著飛，可以節省很多精神的。現在在這個大平原航行，經過的縣城不多，也很難辨認，惟一的一種目標，就是津浦織路，可是由空中俯瞰下去，鐵路所顯出的形狀，只是長長的一根線，不太容易辨認的，幸好這天天氣好，能見度佳，我們總算飛到了北平。

        飛機降落在南苑機場，距北平市區，還有一段相當長的路程，由配屬給六大隊的小轎車送我們進城。這時六大隊的軍官們、都住在北平城內西單牌樓前京畿道的一所藝術學院裡面，這所學院並不一沒有運動場地，只有一個天井，北平人叫「院子」的，兩層樓的校舍圓繞著，當時上層樓住主官，如大隊長、副大隊長、中隊長、分隊長等，下層住飛行員，另外還有一間可以容納一百人在裡面跳舞的禮堂，並建有中央系統的暖氣設備，每間房裡面都有暖氣裝置，就是在寒冷下雪的冬天，室內也温暖如春，入室即可將外衣脫掉，只穿襯衫就够，因而工作非常輕便。

        我隊上的副隊長、分隊長，以及飛行員們都早已到齊，配屬二十多架的日本陸軍一式戰鬥機，則停放南苑機場，由駐機場的機械人員管理。這種飛機的性能和日本海軍零式機相差不多，於是筆者就開始分配工作，並草擬飛行訓練計劃等。可惜不到兩個月，因日本飛機結構脆弱，加上南苑機場跑道面的特殊，二十幾架飛機，大都因打地轉而損壞不少。

        十九中隊就在民國三十五年六月十五日奉命撤銷。筆者奉調杭州空軍官校當飛行教官，專教高級班學生做特技，如今已事隔四十餘年，然而接收日機那段特殊際遇往事，仍不時縈繞腦際，令人懷念不已！

(摘自中國的空軍第586、587期 作者：勞家彥)