美方軍援我國P-40驅逐機，是他們用航空母艦裝載到印度半島喀拉蚩，裝載時，翅膀不裝配，以節省空間，到喀拉蚩之後，運到基地，在大棚廠裡面再裝配翅膀，安裝好之後，先由美國公司以高薪聘用的一位試飛員來試飛，他認為良好之後，才交給空軍部隊。

        在喀拉蚩的美空軍地面工作人員相當多，試飛的工作又很快，所以就有大批裝配妥善，經過試飛良好的P-40。停放在喀拉蚩基地，美空軍飛行人員來不及輸送，於是才叫中國空軍自己去取用，這就是四大隊一再派人到印度去接飛機的來由。後來第三和第五大隊編入中美混合聯隊，興美國人在中國戰場並肩作戰，也常常派大批人員到喀拉蚩去接飛機。所以常時從印度半島的喀拉蚩，到中國昆明的這條航線上，來來往往的飛機很多，是相當忙碌的。當然，往西飛的是運輸機，以C-46為最多，往東飛的則有P-43、P-40、P-66、P-51等。

        筆者第一去印度，是在民國三十一(1942)年十二月六日，而於民國三十二年元月二十二日下午飛同成都，前後共一個半月。民國三十一年十二月，有英國議會訪華團一行三十多人，來中國訪間。十二月六日這天，他們訪問完畢，有專機飛印度，我們共六個人，就搭他們的便機從成都先到昆明，再飛印度第一大商埠加爾各答。中國駐印辦事處主任雲鐸先生，早已為我們在加爾各答訂好了房問，他親開汽車到機揚接我們到該旅館住宿。

        當時加爾各答也有些戰時氣氛，例如家家戶戶的玻璃窗戶都用兩吋寬的白紙條交叉的貼在上面，房間裡面也有黑布做的窗簾，這是預備夜間遇到空襲時，燈火管制用的，公園的上空，也橫懸著幾個似落花生般的阻塞氣球。

        我們在加爾各答耽擱了三、四天，於十二月十四日晚上九點半鐘，乘坐東方印度公司的火軍繼續西行，十六日早晨五點車到了「拉河」，就在此換乘西北鐵路公司的火直。十七日晚上八點，直抵喀拉蚩，辦事處主任來按我們，坐飛機西飛的同仁，則早已到達了，大家都住在辦事處，當晚就由隊長請我們在一家叫「重慶飯店」的吃中國飯菜。這家重慶飯店是山東人開設的，我們吃苦耐勞的山東老鄉，具是遍布全世界每個角落，不能不讓我們欽佩！同時感到炎黃子孫的偉大！在吃多了那些什麼西餐、印度飯，回教的抓飯之後，能有一次可口的用筷子挾的中國飯菜可吃，心中那分安慰和平穩的感覺，簡直無法形容。

        喀拉蚩基地相當大，它沒有跑道，而是一處泥土地的機場，在機場的一邊，用白粉畫，條約一呎多寬的直線，我們就沿著這條白直線起飛降落，降落時必須修正側風，幸好當時的風速不大，我們試飛時，都能平平安安的起降。基地裡面各處都相當忙碌，只見小告普車、中吉普車、卡車、小包車、油車等，不斷的來來往往。基地當中有一座很大很大的棚廠，從美國運來的飛機，就在這座棚廠裡面裝配，裝配好了，再由試飛員試飛，試飛妥善，就一排排停放在大棚廠側面的廣大停機坪裡面，等候接機人員去領取。我們這組六個人，挑選好了六架，試飛完畢之後，就停放在另一處靠近場邊的停機線。我們將採購的布疋、衣服等縫成一個約一呎半寬、兩呎高、兩吋厚的背墊，墊在飛機座位的後面，筆者所買的一塊約一呎長、六吋寬的厚玻璃鏡子背面帶有木板，則放在座艙右邊的地圖箱內，另外的許多雜物，則放在一個一呎見方，兩呎高的行李袋裡面，一切整理就緒以後，機械人員為我們加足了汽油、潤滑油和散熱專用的液體，就只待起飛東去了。

        我們一行六架飛機，於十二月二十二日中午十一點起飛，三點五十分到達「德里」。德里機場是一條寬只有三十多公尺長的跑道，這是筆者生平第次降落這樣狹窄的跑道，降落跑道的優點是，它有一條直線可資參考，用來修正飛機在滾跑中的偏差，不過到最後，飛機快要停止前進的時候，仍舊一偏出了跑道，而滾到旁邊的草地上去了！好在飛機的滾速很慢，旁邊的草地又異常平坦，所以並沒有出事，仍舊平平安安的從滑行道滑同了停機坪。我們卸下行李袋，拿了背包，坐上接待的汽車，到招待所休息時，才獲知加爾各答已被炸多次，要我們就在德里待命。

        在新德里是印度首府新的計晝都市，有一個怪現象，街道上居然有牛隻！任牠們自由走來走去。有一次我看到有一倏牛躺在電車的軌道上，電車駛來。「噹噹」的響著警鈴，牠也絲毫無勤於衷，相應不理，追時電車駕駛員只好將載滿了乘客的兩節電車停下來，到前面將牛趕開，然後再走向電車開車，除了筆者以外，也沒有人覺得奇怪！好像是理所當然似的。

        十二月二十五日，是西洋的耶誕節，恰好這天，我們空軍官校教育長(校長由蔣委員長兼任)王叔銘將軍到了德里，他請我們全體留印人員，包括駐新德里招待所的辦事人員一起吃飯，大家熱熱鬧鬧的度過了這個西洋的隆重節日。

        三十二年元月四日，探悉了日機夜襲加爾各答的攻勢鬆弛下來，筆者乃與李式熹、王慶利，向東飛到阿爾哈巴，起飛後不久，發現充電機損壞，已不復充電，降落後，他們加好油，繼續東飛，筆者單獨留下來，當晚就宿在「四行國際聯合運輸處」倉庫宿舍。所謂四行，就是我國當時的四大銀行，即中央、中國、交通、農民銀行，筆者就住這裡，獨自居住了九天之多，在萬分無聊之際，只好打開收音機收聽新聞，但說的是英語，筆者聽力欠佳，西洋音樂聽起來也沒有意思，不料有一次，忽然收到了平劇的節目，筆者雖然不懂平劇，但聽到那熟悉的絲竹之聲，心中好不舒暢！仿佛有是一劑清涼劑浸入全，它滲透了每一根神經，無法自己！當時筆者就想到「生為中國之人，死為中國之鬼。」就是住在鄉下的竹籬茅舍，也比住在西洋鋼筋水泥的洋房，要勝過萬倍！

        於第三天，一位美國空軍的機械士來找我，要我飛一架雙座的小飛機，帶他到不遠的一處機場，去拿新的充電機來更換，筆者當即應允。起飛後，按照他所指定的方向，飛行不到二十分鐘，就看到了一處機場，降落後有汽車將我們接送到一處很大的庫房，美軍倉儲作業效率高，前後不到兩分鐘，取出所要的充電機，出了倉庫，這位機械士又叫汽車開到不遠的一座庫旁，帶筆者領了兩套草綠色毛質衣褲，一雙半長桶皮靴及一副有皮套的太陽眼鏡，可說是意外的收穫。我們仍乘小飛機向到阿爾哈巴，只發了十幾分鐘，他就將新的充電機裝好了。筆者感謝他盛情，無以酬報，就請他在市區裡的一家中國餐館吃一頓中國飯。

        到元月十三日，探知有六架P-66第二天要經過阿爾哈巴加油，飛往加爾各答。翌日清早，筆者即將所帶的以及增加的許多東西裝設妥當，P-66一到，和他們一齊飛向加爾各答。到了加爾各答時，已經是華燈初上，我是最後降落的一架，降落後，我們坐上我空軍駐加爾各客辦事處主任駛來的車，仍開到(Grand Hotel)住宿。

        十五日筆者初級飛行的教官，五期錢祖倫學長，剛巧也在加爾各答，獲知我們來了以後，中午就在北平飯莊，諸大家吃了一頓中國飯菜，真是「他鄉遇故知」說不盡的高興和愉快！尤其是錢教官親眼看到自己帶驚出來的初級學生，現在居然遠渡重洋，到異國來接收飛機，回國去作戰，內心的那一分欣慰，也就可想而知丁。P-66領隊高品芳學長，恰好又是錢教官的同期同學，所以吃飯的時候，就親熱的如同一家人了。

        我們七架飛機，於十六日上午十點鐘，從加爾各答起飛，到Jojpur加油吃午飯，這是美空軍所設的中途站。略事休息，即起飛，於四點半到達汀江，即在汀江吃晚飯、住宿，勞累了一天下來，很快的就進入夢鄉。

        十七日，吃完早點就等天氣報告，直到十點多才獲知東邊天氣良好，萬里無雲，於是在十一點起飛，起飛後就一直爬高，因為今天要越過一萬多呎高的橫斷山脈回昆明，美國人叫Over Hamp是喜馬拉雅山的簡稱，實際上，我們要越過的是南北向的橫斷山脈，而不是東西向的喜馬拉雅山脈。

        P-66已爬到一萬七千呎，幾乎是它的頂點了，因為P-66是低空作戰的飛機，它的優良性能空層是在一萬呎以下，現在飛到一萬七千呎，油門已經開滿，使盡發動機的全力，在慢慢的飛行了。P-40的優良性能則在二萬呎左右，現在才一萬七千呎，正是它發揮性能的高度，筆者將油門收減至最小，飛行速度還是太大！要超過P-66但油門已不能再收小了，因P-40散熱液體的溫度有一定的，如油門太小，散熱液體的温度太低，發動機就有停機的可能，那就不勝麻煩了。於是筆者只好在這六架P-66編隊羣的左右，來回的巡航，藉此也可作為掩護，防止日本飛機的偷襲，就這樣飛了兩個半鐘頭，於下午一點半到達昆明，原來他們先走的P-40到達昆明以後，因為天氣的關係，也沒有走。停機線停滿了飛機，計P-40十架、P-43一架，加上新到的P-66六架。

        十八日中午，四川有了好的天氣報告，於是這一大批先到的P-40和P-43就在下午起飛可成都去了。十九日下午，筆者仍隨這六架P-66回成都，這天天氣良好，能見度極佳，編隊羣的飛行高度為六千呎，加上昆明的標高六千呎，故距離海平面的高度，共為一萬二千呎，成都的標高約為五百呎，筆者跟在後面很愜意的飛。編隊羣飛過昭通，即越過了雲南的山地，而趨向四川盆地。這時P-66的編隊羣乃俯衝下降，速度相當大，筆者開滿了油門俯衝急追，怎麼樣也追不上，因降到了低空是P-66的優良性能空層，所以P-40才趕不上它。因而想到，飛機性能的好壞，實在是操縱在設計飛機的工程師手裡，房以當時我只好眼看著他們超低空向邛峽急駛而去，因P-66是屬於第十一大隊，而十一大隊是在邛峽駐防，筆者只好獨自一人，於下午三點多同到成都太平寺機場。

        二月二十五日-筆者又奉命飛這架自己接同來的P-40機由成都飛到重慶白市驛，參加作戰的行列。這就是我第一次從印度接收飛機同來的前後經過。

        筆者第二次赴印接機，是民國三十三年元月二十九日啟程，三月十日回白市驛，前後一共耽擱一個半月。在這兩個多月裡面，美空軍大舉來華，在印度所建立的九個中繼站，不論居住、飲食、休閒等，都有相當的規模，且美空軍已在緬甸境內，與日本空軍直接碰頭作戰，所以在後方基地的印度，為了更有效的支援前線，各方面都在加強，因此，筆者接收飛機的這一組，所經之處，也就方便多了。我們從喀拉蚩起飛，兩天就趕到汀江，三天到昆明，只在喀拉蚩休息兩天，後因挑選飛機並試飛，以及在昆明靜候四川的天氣，才多耽擱了好幾天。

        先講昆明，昆明這時是美軍運輸軍用物資的中繼站，空中運送從印度來，地面輸送，則由密支那經雷多公路，及史廸威公路運進來。當時昆明機場的停機線上，經常停有十幾架C-46空運機，跑道的東北端，因接近滇池，無法伸長，乃將西南端加長了三百多公尺，同時跑道也加寬，幾乎每隔三、四分鐘就有一架C-46起飛或降落，由此可見空運的繁忙了。

        在印度最後一站的汀江，這時美空軍當局為他們的飛行人員所準備的輔助航行資料更為周到，他們將航線上北邊的遠處許多山峰形狀，照好了相片，再製成一呎寬三呎高的放大照片，如喜馬拉雅山脈、汀江與昆明之間的橫斷山脈的許多重要山巒等，總共有十九幅，就放置在餐廳的進出口處，飛行人員進出用餐時，只須用眼睛掃瞄一遍，就有了相當的印象。待起飛爬高，向東航行時，向北邊望去，就可以看見這幾座山峰，也就證明自己的飛的航線位置沒有偏差，而可以按時飛抵目的地了。美空軍為其飛行人員設想周到，實在值得我們學習。因為這些新來的飛行人員，都是年輕的，沒有多少航行經驗，不像我們都有相當的航行經驗。

        筆者到了昆明，沒有隨全組人員一齊走，主要原因是充電機充電不理想，於是由昆明第十工廠派機械人員來徹底檢查，最後換了一個新的充電機，三月十日這天，筆者獨自一人飛向重慶。起飛後，在未到昭通之前就上了雲，估計快到嘉定(樂山)時，雲漸漸稀疏起來，有些地方甚至可以看到地面了，於是筆者乃用小速度，慢慢的穿過雲層，但地面相當陰暗，不够明亮，好在有一條大長江，於是筆者降下高度，順著長江飛到了白市驛。這是筆者第二次從印度接飛機回來的前後經過。

        筆者第三次赴印接機，是從民國三十三年五月五日抵昆明，到六月二十三日回白市驛，前後共耽擱一個月零二十天，取回的飛機，已不是P-40而是P-51了。

        筆者這一組人員到達昆明後，即由領隊人員向美空軍駐昆明負責部門Head Quator申請並登記搭乘C-46空運機西飛印度。記得那次是夜間起飛，約十點左右到達汀江。我們於十一日到達喀拉蚩，住進招待所，休息兩天後即開始P-51的飛行訓練。美國人做事，相當合乎科學，他們將P-40的機身，包括發動機、座艙、飛機腰部，及機尾的垂直與水平操縱舵，全部不更動，只換上P-51的翅膀，叫我們先飛，這樣我們當然是駕駛就熟的運用自如了。P-40的翅膀，面積稍大，翼切面的下方是平的，上面則是微微凸起的流線型，因此浮力也較大，落地時，接近跑道拉平後，要飄相當久(實際上並不大久，這只是心理上的一種感受而已)速度才完全消失，而失速落地。P-51的翅膀則不然，翼面積較小，翅膀的上下兩面都是微微凸出的流線型，飛機降落，接近地面拉平時，速度消去的比較快，跟著就失速落地了，不會平瓢很久，以我只飛了幾次，就穩穩當當的能輕輕的降落了。二十六日在喀拉蚩的P-51訓練結束。

        五月底乘運輸機東飛到加爾各答，六月二日到印度東北部的Ondal休息一天之後，四日即行試飛，停在Ondal的P-51有好幾種，有A、B、C、D各型，D型是新也是最後的一種，我們每一型都試飛一次。其實各型只是座艙罩的改進而已，其他都是一樣，最後改進的N型座艙罩是一個大型的塑膠玻璃罩，用機器可前後推動，必要時，有緊急拋棄開關，只需一按，該玻璃罩就脫離飛機。P-51的馬力大，它的兩個翅膀尖，可各帶流線型裝載一百五十加侖的汽油箱，以增加航程，座艙內左下方近手處，有兩個小柄，只需將兩個小柄用手向後一拉，兩個翅膀尖上的副油箱，立即脫離飛機。記得後來在白市驛有位同仁飛P-51，向北起飛時，感到不能越過前面的小山坡，於是拉掉兩隻副油箱，飛機立即騰空而上，輕快的就飛過去了。

        我們在Ondal試飛完畢，每人遴選了一架最好的P-51D型機，六月八日飛到盯江，九日由一位美國空軍中尉領隊帶我們飛回昆明，他起飛後即不斷與電臺聯絡。他不在雲上飛，而在雲的下面、山脊的上而飛，我們的中隊長不願意跟他飛，他獨自一架，以更低的高度，一個山頭一個山頭的飛越過去。美國這位中尉將我們領到昆明機場，俯衝下去，搖搖翅膀，自己卻向南飛到呈貢去了，因為當時美空軍驅逐部隊的大本營是在呈貢機場。

        我們在昆明等了十幾天，中隊長的飛機可能有毛病一直沒有修好，到二十二日，就由我們兩個副隊長領著四架僚機回重慶，我們各領一隊，天氣報告，重慶是碧空無雲，於是我們起飛回去。

        飛到昭通，就發現了前面的層雲，重慶既是碧空無雲，於是筆者乃飛雲上，而另外那一隊卻飛雲下，筆者在雲上飛不到一分鐘，僚機也離開而鑽下雲，加入他們飛雲下去了。筆者在雲上飛行時，無線電裡只聽到這樣的叫喊:「不要鑽山溝!」「看不見啦!」「沿著江飛吧!」等等吵個不休，筆者在雲上，計算時間，應該到了嘉定，乃向東改變航向，直飛重慶，這時就看到層雲的遠處，正是航向所指的邊際，聳出一小朵積雲，伙佛長江裡面的「小孤山」似的，筆者心中好不歡喜!當時就向這小朵積雲飛去，一直到白市驛降落。筆者降落後，等了十二分多鐘，他們那五架飛機，才姍姍來遲，等降落完畢，我們拿出所帶的東西，一齊坐車回隊部。這回筆者帶了一部手搖式的留聲機和十幾張唱片，大都是貝多芬的交響樂曲和史特勞斯的圓舞曲。這是筆者第三次赴印接機的前後經過。
(摘自中國的空軍 作者：勞家彥)