我於民國八年離開福州馬尾海軍製造學校之後，即上赴北平，為勤工儉學預作準備，但先父母不欲我遠離家鄉，央在平親友阻止我留法並為介紹進入漳廈鐵路局工作，開始了我一生迄今，長達六十六年的交通事業。

        將近七十年獻身交通事業，其間甘苦，可謂多不勝數，點滴回憶起來，當以民國三十二年起至抗戰勝利止，參加機場修築與整建工程，最令我回味無窮。至今，每每憶及當年在川、陝兩地，夜以繼日，不眠不休的鳩工興建巨型機場，使盟軍重轟炸機，能由華中直飛日寇心臟地區投彈的往事，我雖垂垂老矣，仍熱血沸騰，久久不能自已。

        對日抗較開始之年，我奉鐵道部令，參與成渝鐵路興建工程。七七抗戰爆發後，對外海路交通中斷，成渝鐵路興建資材來源中斷，工程因而中斷。中央為使抗戰所需各種資源，能長久供應，乃有興建川滇黔鐵路之議，希望由這條路南接越南，成為對外聯絡運輸的便捷之道。

        我於民國二十七年一月至九月即在川滇黔測勘路線，未久即因法國維琪政府向軸心國投降，越南向日寇屈膝，不得已又中止了川滇黔鐵路的測勘興建工作。

        此後至民國三十一年，我先後在敘昆鐵路、滇緬鐵路、中印公路(史迪威公路)工作，這三條鐵、公路，都以為抗戰勝利而服務為目的，亦即希望經由這三條交通孔道，能使抗戰期間大後方所需要的軍火裝備，能得到充分的供應。

        當時日寇氣燄高漲，雖然日軍在中國大陸被國軍及全體同胞英勇犧牲的抵抗行動所遲滯，如同陷於泥沼難以自拔，但是在中南半島，日軍如入無人之境，軍事及民生物資，全賴美軍空運隊，由印度飛越駝峰(喜馬拉雅山脈)補給。

        為了因應實際需要，軍事委員會決定將昆明等大後方的機場擴建，以容納一批又一批飛越駝峰而來的運輸機，同時也使得美軍第十四航空隊，能有良好的基地，以迎戰中南半島的日本空軍，並支援盟軍地面作戰。

        基於此一需要，軍事委員會下令成立了工程委員會，由交通部長曾養甫兼任主任委員，並自滇緬鐵路各工程處調集人員負責修建飛機場工程，初期在雲南省境興建了羊街機場、呈貢機場，這兩個機場主地道寬一百五十公尺，長二千公尺。

        三十二年四月奉派辦理霑益機場擴建工程，於五月初開工，由於施工機具得之不易，工期延誤，至十月中旬完成加鋪瀝青跑道，並於十一月間由空軍朱總站長驗收啟用。

        民國三十二年下半年，太平洋戰局有顯著轉變，蔣委員長在開羅與英國首相邱吉爾、美國總統羅斯福會談之後決定配合太平洋美軍攻勢，中國戰區亦全面反攻，美軍將調派常當性能最優越的B-29轟炸機進駐中國，此機將對中國東北、日本、臺灣及中南半島的日軍及其港埠、重要設施進行毀滅性的轟炸。

        最高當局決定在四川成都附近修建四個供B-29起降的大型機楊，這四個機場是：新津、彭山、邛崍及廣漢，其中除廣漢機場是由無變有的新建機場外，其他三處則皆為由戰鬥機使用的小型機場擴建。

        民國三十二年十一月十四日，霑益機場完工後，參與工作的工程人員均原地駐留待命。十二月二十四日，我奉軍委會工程委員會令，擔任第十五工程處處長，負責廣漢機場興建工程，事前會以新建工程獻鉅，且部令限百日內完工，恐力有未逮而亟欲請辭，但不為上級同意，只有勉力而為。

        廣漢機場距成都四十五公里，地處廣漢、金堂、新都、什邡、德陽、羅江六縣，機場佔地六千畝，涵蓋十一個村落，但機場工程決定之後，世代定居當地的村民，毀家紓難，面無懼色，使我這個來自福建的「外省人」感動得暗暗拭淚。

        我負責的十五工程處，下分十個工區，由前述六縣徵來的民工七萬二千人，分區同時施工。

        當時各方支援的機具，計有汽車二百輛、騾馬大車五百輛、人力板車千餘輛、獨輪鷄公車三千輛，如此龐雜的運輸系統，加上民工自備的田鋤，以及工程處提供的圓鍬、鐵鏟、十字鎬、大錘、小錘、民工自行編製的竹箕，匯成一幅舉世難得一見的偉壯景觀，我每日奔走各個工地，目觀僕實的民工盡心盡力的趕工，內心如萬馬奔騰殷的激盪，當時抗戰已進入第六年，但我已深信抗戰必勝，侵略必敗而無疑。

        廣漢飛機場建築係照美軍方設計，供B-29超級空中堡壘之用，主要跑道長二千六百公尺，寬六十一公尺，厚五十公分，副跑道長一千四百公尺，寬四十五公尺，厚四十公分，滑行道及引道共長十公里又二百公尺(包括運料便道)，機場辦公及美軍招待所各種房屋一百八十六座，共一萬九千平方公尺，並建大貯油槽四座，供加油之用，其他附屬工程如電臺、及導航設備等均由工程處承辦，美軍工程主管監工。工程進行期間各方督促甚最，曾部長養甫、張主席岳公、陳納德將軍等，均不時至地巡視慰勉。

        當時施工最困難的是石料問題，按原設計，共需大小卵石三十餘萬立方公尺，雖將廣漢周近十五公里內各河牀卵石取盡，亦不敷所需，經與美軍工程主官肯納遜上校會商，決定採用河牀沖積砂夾卵右的配料取代，解決了實際的問題，其他機場亦因而比照辦理。

        另外，為滾壓跑道，滑行道基礎，調用了雲南各機場使用的十噸鐵滾數十副，每副由五輛卡車分別裝載，自雲南各地趕運成都。為求時效，又委請成都四川機械公司就地鑄造六套滾壓，限十五天交貨。同時，向重慶、成都兩市租用蒸汽壓路機二部，向川滇公路局租用柴油壓路譏一部，始將跑道、滑行道路基礎工程順利完成。

        廣漢機楊於民國三十三年元月二十九日開工，時距農曆新年不到十天，地凍天寒，環境惡劣，但全部工程於五月一日完成，距完工期限一百日，尚提前七天。

        四月二十三日跑道及滑行道完成，美國空軍上校鄧肯當天即駕B-25進場，落地過程順利圓滿，工程品質獲美方工程專家及鄧肯上校的認可。

        次日下午二時三十分，美軍B-29空中堡壘首次在中國降落。這架編號K-45的空中堡壘，於四月二日由美國起飛，經四十七小時到達印度，隨後於四月二十四日由印度飛越駝峰，歷五小時降落廣漢機場。

        當時，張岳公、周荃柔上將、會養甫部長及陳納德將軍等中美首長多人，均佇立跑道旁，歡迎這隻參加中國戰區共同對日作戰的巨鳥。

        由於B-29是第一次到達中國，忝為廣漢機場工程主管，我也應邀參加歡迎B-29的慶典，也待別對B-29性能諸元，親身體會，特別在此向讀者們介紹。

        B-29全長九十八呎，翼長一四一呎，尾高二十七呎，時速三百哩，載重九千多公斤，續航力四千哩。

        B-29首航中國戰區成功後，次日，亦即四月二十五日，又有四架B-29由印度飛來廣漢，這四架B-29飛到廣漢之前，曾在緬甸上空遭日本戰鬥機十二架圍攻，結果被B-29本身的武力擊落三架。B-29係戰略轟炸機，不適用於空戰，但牛刀小試即令日寇喪瞻，算是廣漢機場啟用後的第一筆「小費」。

        五月二十日第十五工程處與中美空軍，地方民眾在廣漢縣城中山堂慶祝機場落成啟用，工程處得到美國政府頒發榮譽旗一面。蓋因廣漢機場在九十三天之內，無中生有，為軍事工程史上少有之先例，亦為中國人之莫大光榮。

        廣漢機場完成後，B-29即經常以大編隊出任務。是年六月十五日，B-29自廣漢起飛，首航轟炸日本本土的八幡、門司、小倉，戰果豐碩，消息一傳來，人心雀躍，特別是我對於廣漢機場有深刻不可切割的感情，愛屋及烏，對駐防的B-29亦當成是親人般的疼愛，欣聞他們首次圓滿成功，內心的喜悅，非他人所能體察，此時成都市餐館有一道菜是鍋巴燒肉，將燒好的肉湯淋在鍋巴上，發出“渣…！”的聲響，將此菜名叫做「轟炸東京」，是很受市民們喜歡的一道菜。

        機場施工期間，先母於二月十四日在貴州開陽仙逝，我因重任在身，無法匍匐奔喪，只有墨絰銜袁，移孝作忠。機場完工後，我於十月赴先母墓地祭拜。斯時，軍事委員會委員長蔣公以陸海空軍甲種一等獎章頒授於我，以嘉勉廣漢機場的工程圓滿順利為獲此殊榮，先母於天上有知，常能含笑視之。

        民國三十四年春節，日軍在中國戰場作困獸之鬥，以七萬兵力佐以戰車百餘輛，緊迫陝南，一時局勢吃緊。空軍第三路司令王叔銘將軍親駐漢中督戰，惟以漢中機場係戰鬥機使用之小型機場，無法對地面部隊作有力之支援，乃決定擴建漢中機場，我即奉命主其事，成立第三十八工程處，征召鄭縣、城固、沔縣、洋縣、西鄉、寧強、褒城等七縣民工共八萬二千人，自四月六日正式開工，全力趕工後至五月一日第一期工程完工。

        擴建後的漢中機場，主跑道長二千三百公尺，寬六十公尺，副跑道長一千五百公尺，寬一百公尺，可供戰鬥機、轟炸機同時起降。機場內另建有機堡十一座，滑行道七千一百七十公尺，聯絡道路總長十二公里.

        五月一日，美軍P-61黑寡婦戰鬥機試飛進場後，美軍上尉杜里邀我登機試飛，杜里上尉駕機在機場上空作各種特技動作，時而筆直拉升，忽而俯衡，驚險萬狀，使我親身體會了戰鬥飛行員堅毅過人的體能與靈敏的頭腦反應。落地後，我行動如常，未有暈眩不適，杜里上尉笑謂我有戰鬥機飛行員的基本條件，歡迎我加入飛行的行列，當時我四十五歲，早已步入中年。

        擴建漢中機場的任務，使我又獲蔣委員長頒授光華甲種一等獎章，蔣委員長並於六月二十八日偕魏德邁將軍蒞臨視察。

        漢中機場擴建完成，中美空軍混合團及美軍重轟炸機進駐，並大舉出擊，遏止了日軍對老河口的攻勢，抗日戰爭至此愈見曙光，日軍在中國大陸雖仍有數十萬之眾，但已如強弩之末，動彈不得。

        回想抗戰期間，我對勝利所作的點滴貢獻，以及為英勇犧牲，視死如歸的空軍英雄們所作的服務，雖輕如鴻毛，卻是我此生中，最興奮也最能肯定自己的歲月，這段日子也為往後我參與復興基地臺灣的交通建設，奠下厚實的基礎。謹以此文向抗戰期間犧牲的空軍先烈及共事的健兒們致敬，同時也藉以印證，抗戰勝利是先總統蔣公領導愛國軍民，堅苦卓絕，可歌可泣，抵抗日本帝國主義侵略的偉大史詩。
(摘自中國的空軍 作者簡介: 林則彬先生，福建榕城人，民前十一年生，十二歲入馬尾海軍製造學校，研習造船，民國九年起參加我國、鐵路交通事業，來臺後歷任高雄港務局局長、臺灣省公路局總工程司、副局長、局長、臺灣省鐵路局局長，臺灣航業公司董事長，凡六十五年，對我國交通建設貢獻卓著。)