“四二九”武漢​​​​​​​空​​​​​​​戰，中​​​​​​​國​​​​​​​戰​​​​​​​機大獲全勝，驚人發現，日機飛行員不帶降落傘。

        1938年4月27日，曾擔任衛戍司​​​​​​​令部電臺台長的吳淑聰，在武漢收到了發自滬寧淪陷區敵後電臺的重要情報：日​​​​​​​軍從臺灣調至南京的木更津航空隊，將在29日大規模轟炸武漢。木更津航空隊在臺灣受過嚴格訓練，半年多前轟炸南京，炸毀無數百姓房屋的就是它們。經分析，日軍之所以選擇4月29日進行轟炸，是因為這一天是日​​​​​​​本的天長節，是祝福天皇長壽的節日。日軍妄圖以大規模的轟炸向天皇表忠心。

        中國方面立即做出反應，決定周​​​​​​​密部署予以痛擊。一道道密令由前進電臺發出，一架架中國戰機從西安、蘭州、成都三處空​​​​​​​軍​​​​​​​基​​​​​​​地呼嘯而至。從4月27日到28日夜，共調集了兩個大隊和一個國際支援中隊的戰​​​​​​​鬥機。武漢周邊機場的戰鬥機數量猛增至60餘架。它們做好了準備。

        4月29日，武漢的天異常的藍。吳淑聰堅守在電臺旁，全神貫注地等待消息。下午1點多，電話鈴驟響，彭澤、九江一帶對空監哨向武漢衛戍總部打來急電：日軍有兩個中隊18架重型轟炸機在18架戰鬥機的護衛下正殺氣騰騰直撲武漢而來。

        十多分鐘之後，在武漢周圍機場待命的飛機發出巨大的轟鳴聲，悉數起飛。吳淑聰拿起望遠鏡直奔三樓平臺，仰望藍天，頃刻間，天空密密麻麻一片，銀灰色的中國戰機盤旋爬高，消失在藍天白雲深處。

        過了十多分鐘，裹著土黃草綠偽裝色的日機在中國上空出現。等待已久的中國戰機見日機進入射程，先發制人突然開火，將日軍機群打亂，混戰開始。一時間雙方殺得是天昏地暗。最後，日機大部分在郊外上空被擊落，沒能進入市區。另有三架飛機逃脫，但因涉戰過久，油料耗盡，在九江與彭澤上空時自行墜落。來犯敵機全部被殲。

        不過，讓吳淑聰感到奇怪的是，他在一架栽進水塘裏的日軍飛機上看到，日軍飛機上沒有配備降落傘，飛行員是被捆綁在座椅上，因此，日軍飛行員全部戰死，無一被俘。多年之後，吳淑聰每每給兒孫說起這次空戰，兒孫們都會問，日機飛行員真的會被綁在座椅上嗎？這其實也是他自己的疑問：日軍飛機上為何沒有降落傘呢？

        有傘不帶，純屬“武士道”精神作祟？

        為減重量，日機走極端甚至拆去無線電？

        “二戰中確實有不少的日本飛行員在戰鬥中都是不帶降落傘的。這可能和軍方無關，而是飛行員自發實踐所謂的‘武士道’精神。”陝西師大張翰林老教授分析說，實際上，自降落傘發明以來，降落傘的資源很充足，每個飛行員登機前都會背上降落傘。但是日本許多飛行員認為，只有不使用降落傘，才是個真正的武士。此外，不攜帶降落傘還可以降低飛機的重量，增加操縱的靈活性。“日本飛行員追求減輕飛機的重量已到了極致，甚至有不少飛行員將飛機上的無線電都拆了下來。”

        “最典型的就是偷襲珍珠港了。當時執行任務的所有日本戰機飛行員都沒帶降落傘，而代價就是在珍珠港被擊落的29架日軍飛機上面的55名飛行人員全部死亡。之後，在珊瑚海海戰中，多數日軍飛行員還是不帶降落傘。因此，1938年武漢空戰日機上沒有降落傘是完全有可能的。1939年的蘭州空戰中擊落的15架日本飛機也同樣無一跳傘。而在中途島海戰的時候，日本飛行員都改變作風，帶降落傘了。雖然損失了4艘航母330架飛機，但是卻有175架上的飛行員成功生還。”不過，日本飛行員帶降落傘的習慣很快又沒了。“因為後來的所羅門、瓜島與萊特灣海戰，日本的航空精銳損失殆盡，新進的日本飛行員為表忠心，又開始不帶降落傘了。到了最後，日本乾脆組織‘神風突擊隊’，進行自殺式襲擊，那就百分百地不帶降落傘了。”

        不過，空軍國家航空博物館首批特聘研究員級顧問、全國航空史研究會理事江東告訴記者，“神風突擊隊”飛行員即便帶了降落傘也無用。為什麼這麼說呢？“因為突擊隊使用的零式戰鬥機進行俯衝撞擊的時候速度極快，飛行員會被向上的加速度死死壓在座椅上，動彈不得，如何跳傘呢？不但無法跳傘，實際上已經進入俯衝狀態的時候，整個飛機是出於失速狀態，即使想校準航向都未必能行。”

        神風突擊隊就是抱著“以一老式戰機換取一敵方戰艦”的想法，在零式戰鬥機的前方裝上幾公斤炸藥，由一幫子被蠱惑的通常駕機時間不到十個小時的青少年駕駛，不過，由於訓練不足，這些人在穿過防空火力網時總會偏離航向，很少撞到目標。

        不識安全帶，目擊者誤認作普通繩索？

        若棄機逃生，得靠飛行員自己爬出座艙。

        那麼，日機飛行員被綁在座椅上又是怎麼回事呢？

        江東分析認為，這有兩種可能，一種就是同不帶降落傘一個道理，把自己綁在座椅上表示與飛機共存亡的決心。另外一種可能，就是吳淑聰當時看錯了或者說是領會錯了。“因為他所看到的，完全有可能就是飛行員的安全帶。”江東解釋說，由於第二次世界大戰期間，戰鬥機的最大速度已達700公里每小時，它的每一個動作都會給飛行員帶來巨大的衝擊力，讓他們的身體失去平衡，因此就必須綁上專用的安全帶。飛機的安全帶由四到六根帆布帶組成，它們從不同的角度固定住飛行員的身體，看上去就像是被五花大綁了一樣。安全帶固定在飛行員的座椅上，其開關在飛行員的腹部，如果戰鬥機發生意外，需要棄機脫身，只要一拍按鈕，安全帶就會在瞬間打開。

        那麼，二戰時期，戰鬥機飛行員打開安全帶後，將以何種方式逃生呢？

        “在噴氣式飛機出現之前，戰鬥機多是螺旋槳式的，速度比較慢，此時的飛行員身上背負著降落傘，打開了安全帶之後，他們要憑藉自身的力氣，掀開座艙蓋，然後爬出座艙，棄機跳傘。”江東介紹說，這種逃生方式，許多飛行員根本辦不到，“因為戰鬥機失去控制後往下墜落，它是螺旋式的，速度快，離心力把飛行員死死地壓在座椅上，加上之前經過戰鬥，飛行員體力也不支，他們根本無法爬出艙外。”

        此外，二戰時，戰鬥機的時速已提高到600公里以上，飛行員跳傘要冒著被強風吹倒或刮撞到飛機尾翼上的危險，只靠飛行員的體力爬出座艙跳傘逃生越來越困難。當飛機飛行速度達到五六百千米每小時，飛行員必須借助外力才能應急離機救生，而外力幾乎就不可能出現。

        待噴氣式飛機出現後，速度就達到了800公里每小時以上，由於迎面氣流的衝擊，飛行員要想打開座艙跳傘就難了。“即便飛行員能夠勉強爬出座艙，也會被高速氣流刮到飛機的尾翼上撞個粉身碎骨。”

        那麼，有什麼辦法才能有效地讓戰鬥機的飛行員安全逃生呢？

        “在噴氣式飛機出現之前，戰鬥機多是螺旋槳式的，速度比較慢，此時的飛行員身上背負著降落傘，打開了安全帶之後，他們要憑藉自身的力氣，掀開座艙蓋，然後爬出座艙，棄機跳傘。”江東介紹說，這種逃生方式，許多飛行員根本辦不到，“因為戰鬥機失去控制後往下墜落，它是螺旋式的，速度快，離心力把飛行員死死地壓在座椅上，加上之前經過戰鬥，飛行員體力也不支，他們根本無法爬出艙外。”

        此外，二戰時，戰鬥機的時速已提高到600公里以上，飛行員跳傘要冒著被強風吹倒或刮撞到飛機尾翼上的危險，只靠飛行員的體力爬出座艙跳傘逃生越來越困難。當飛機飛行速度達到五六百千米每小時，飛行員必須借助外力才能應急離機救生，而外力幾乎就不可能出現。

        待噴氣式飛機出現後，速度就達到了800公里每小時以上，由於迎面氣流的衝擊，飛行員要想打開座艙跳傘就難了。“即便飛行員能夠勉強爬出座艙，也會被高速氣流刮到飛機的尾翼上撞個粉身碎骨。”

        那麼，有什麼辦法才能有效地讓戰鬥機的飛行員安全逃生呢？

        “最先想出辦法的，是德國人。第二次世界大戰末期，他們在飛行員座椅背後裝了個沒有彈頭的炮彈，裏面放上炸藥，叫作‘彈射彈’。”江東解釋說，當飛行員遇險要離開飛機時，只要一拉座椅上的拉環，彈射彈立即點燃，產生高壓燃燒氣體，將飛行員和座椅一起彈出艙外，然後飛行員與座椅自動脫離，再張開降落傘，飛行員便可以安全著陸了。

        但若飛機高度較低時，飛行員即使被“彈射彈”彈出艙外，降落傘也往往來不及張開人就墜落到了地面，傷亡依舊難免。經過反復試驗，研究人員終於又想出辦法，“那就是在飛機座椅的彈射裝置下面加裝一個固體火箭。當座椅被彈出艙外後，火箭自動點著，就能推動座椅直上雲霄，有足夠的時間張開降落傘，安全著陸。

        那麼，這是否意味著飛行員被成功彈射出去，就一定能夠生存呢？

        “當飛行員從座艙被彈射出去的一刹那，飛行員將要承受很高的重力加速度，這種重力加速度，普通人一般只能承受3到4個G，最好的飛行員也只能承受6到8個G，極個別的，可以承受9個G。當然，現代的設計可以在彈射椅被彈出0.1秒到0.9秒間，重力加速度逐步提升，儘管時間短暫，但人體在瞬間總歸有個適應過程。即便如此，如果沒有強健的骨骼，飛行員可能連生存都成問題。”江東分析，由於垂直壓力很重要，所以飛行員要保持正確的姿勢。這就需要安全帶的保護，為了使飛行員能在駕駛時可自由移動肩膀，安全帶必須具備伸縮性，“不過，根據飛行員的經驗，當拉下彈射拉柄後，除了感到耳邊傳來‘砰’聲外，並無其他知覺。但由於安全帶在彈射程式開始後會瞬間收緊，因此，很容易造成飛行員脫臼。

        江東告訴記者，即便是現在，飛行員在緊急情況下逃生生存率也不能達到百分百。目前，新型戰鬥機的飛行員的逃生率在70%-90%間。

(摘自鐵血軍事網)