雲南航校

雲南航校之開創

「雲南航校」開創民國十一(1922)年冬。當時雲南省督軍兼省長是唐繼堯，雄才遠略，冠蓋一時，曾發動護國護法諸役，功在國家。其對於整軍經武，不遣餘力，深知未來戰爭，將趨向於立體戰爭，乃響應國父「航空救國」之號召，積極建立航空學校，開闢機場，于昆明南郊四公里之巫家埧，建造校舍，設定機庫及學校，一切裝置，即招考國內外優秀青年，及延聘國內外學者、技術人員。雲南航空學校之序幕，從此揭開，與當時之東北、廣東、南苑各航空學校，不分軒輊。建校初期，遠至法國聘請曾參加第一次世界大戰，有作戰經驗之飛行軍官，擔任飛行教官及顧問，同時向越南及海外羅致機務人員，擔任飛機修理維護，及機械學理之講授與實習。同時，在法國訂購當時最優良之「貝勒格」轟炸機為高級教練用，「高德隆」機為初級教練用，開始訓練。

雲南航校在唐氏大力支援下，無論訓練器材、訓練裝置、師資教具，皆夠水準，所以在北伐、剿匪戰役中，較之先期成立各校之飛行人員，並無遜色。

雲南航校開辦第一期之後，很快即招收第二期學生。但延至民國十九年及二十一年，才招收三、四期生，以及技術士訓練班，為我政府之空軍，增加一分力量。

各期學生入學及訓練概況

一、第期開辦之初，以雲南護國護法之聲譽影響所及，全國熱血青年，不遠千里，紛紛來滇投考，甚至韓國愛國志士，亦踴躍前來參加。所以，第一期學生，有韓國、江、浙、粵、川、黔各地男女青年。然經嚴格之訓練後，畢業者僅二十六名，其中飛行科十二名，機械科十四名。第一期畢業後，正值北伐開始時，部分學生前往投効，參加北伐工作。北伐完成後，隨即參加討逆、剿匪各戰役，英勇效命，著有勛績。至於韓籍學生部分投中央，參加國空軍行列，韓國於二次世界大戰復國後，均返國任職。我政府遷臺後，韓籍女性“權基玉”銜韓政府之命，來臺洽公，尚熱誠訪問在臺雲南航校同學。

二、第二期同學於民國十二年冬，繼續招生，但正值「黃埔軍校」蓬勃發展，有志心青年，踴躍投考「黃埔軍校」，滇中青年亦不例外，因此第二期報考人數，遠不如第一期之踴躍。但由於訓練器材較前完備充實，師資亦較前加強，故錄取人數，反較第一期為多。二期於民國十六年畢業，飛行十五人，機械科二十三人。

當時雲南軍、政當局，即以雲南航校第一、二期畢業學生為骨幹，並羅致國內有航空經驗人員，編組為雲南航空隊。施以空中偵察及空中轟炸訓練，並擔任省內作戰之轟炸及偵察工作。時值唐繼堯氏病逝於昆明，自民國十六年至十九年內戰迭起，龍云執掌雲南政局以後，方稍現安定。龍云大力整頓航空學校開始準備續辦雲南航校三期。

三、第三期於民國十九年十二月開始招生，當時報考人數相當踴躍。惟因限於人力物力，錄取學生僅五十一人，其中女性十一人。學校教育，已不如一、二期時，具有完備規模，訓練用飛機，政用美國製造之雙排並座雙翼教練機，效能良好，穩定性大，與當時中央航校之初級教練機「弗力特」頗相似。飛行教官由雲南航校一期畢業人員擔任。至於學科及機械教官，亦以一期機械科畢業人員擔任。除入伍及軍事訓練外，飛行及技術訓練共一年半。至民國二十一年十二月畢業，即編入雲南航空處服務。

四、第四期於民國二十一年十月開辦，學生三十人，全部由雲南講武學校二十二期考選，因在武校已接受軍事教育，進航校後，免除入伍訓練，仍以三期時期中之飛行技術學科等教官，繼績施教。在校一年半，至民國二十四年二月畢業。畢業學生計飛行科二十人，機械科十人。

第四期訓練所用飛機，又改用法國製法之「波臺斯」單翼座艙式。教育進度、設施，均與三期相同，教官全為一、二期同學，此時已無外籍教官任教。

五、技術士班之訓練：為適應各期飛行人員之訓練，以及各種飛機之修理維護，有利於航空器之不斷增加進步，於民國十八年及二十二年，各招訓術士班一期，每期三十人，負責飛機之修護補給，與機場勤務之工作，並特著重工廠工作；工廠分為飛機與發動機兩部。由於訓練認具，學生水準亦高，故成效頗高。在飛機學教官毛克生博士設計及指導之下，曾仿製教練機，架，於民國二十四年二月試飛，可惜研究中斷，如繼續努力，當有所成。

(雲南航校的教練機佈雷核式飛機)

歸併航空委員會：

民國二十六年七月，全面展開對日抗戰，中央航空學校遷移至昆朋，就雲南航空學校校址，繼績訓練飛行人員及空軍任務，將雲南航空處全部改編接收。雲南航校教職員及一、二、三、四期同學，部分分發中央航校柳州分校，再訓練飛行，參加作戰部隊外，地動及行政人員，全部至南京航委會報到，分發各戰地場站或修護補給及工廠工作，從此雲南航空處及航空學校，即告結束。

全體同學，在救國抗日使命之下，分道揚鑣，各盡所能。其各接受新任務之後，無論在前線、在後方，或服務於教育、站、場、廠庫，皆有自得其所之感，全體同學，在救國抗日使命之下，分道揚鑣，各盡所能。其各接受新任務之後，無論在前線、在後方，或服務於教育、站、場、廠庫，皆有自得其所之感，竭智盡忠，堅守崗位，克盡保衞國家民族之天職，直至抗戰勝利，尚無一敗德喪行之行為，殊堪自慰，並足以自勉。
南航校之時代表現

雲南航校，地處西南邊陲，但因受護國護法之傅統精神，士氣極高，富正義感，時時以國家民族之興亡為己任，故國民革命軍北伐戰役中，一、二期同學，即紛紛參加中央航空隊，獻身殺敵，建立不小功績。及至剿匪、抗戰各戰役，更是捨身報國。至滇航空處歸併中央後，賦與各人之任務，無不以熱忱忠實的行為，達成政府交付之任務。

滇航同學，在服務中央航空部隊，一、二期同學有特殊表現者如下:
作戰方面：如陳棲霞、晏玉琮、李懷民、張有谷，曾任空軍方面之作戰指揮。
建軍方面：如李懷民曾任空軍訓練司令，及空軍饞機械學校校長，擔負空軍人員培養訓練之責。如張有谷曾任空軍官校教育長，及創辦空軍士官學校，對空軍飛行，多有建樹。
後勤方面：如張丕滋曾任空軍「大定發動機廠」廠長，頗有建樹。

其他為國盡忠，壯烈犧牲者有朱嘉鴻、王汝福、牛耀先、張家義、李法融、柏武芳、姚永華、李香高等，或因作戰犧牲，或因訓練殉職壯烈成仁，無忝入學之初衷和壯志，當給後人景仰懷念不已。
雲南航校歷任主持人及同學姓名
第一屆主持人劉沛泉
第二屆主持人柳希權
第三屈主持人張元養
第四屆主持人戴永萃
第五屆主持人張汝漢
雲南航校同學姓名錄
第一期飛行科
陳棲霞、晏玉琮、張有谷、張汝漢、李嘉明、李法融、陳廣福、李英茂、趙濟川、劉堯、權基玉(女、韓國人)。
第一期機械科
陳文華、張丕滋、方敦信、劉叢仁、黎世宣(余不詳)。
第二期飛行科
李懷民、杜聯華、趙達、陳文彬、王子平、王興度、陳定川、吳潤初、朱嘉鴻、王汝福、牛耀先、張家羲、董端仁。
第二期機械科
劉漢達、王鑫元、柳均權、楊恒發、羅縉、劉人淑、李銑、祝國樑、羅照黎。
第三期飛行科
李知弦、徐述仁、張汝敦(原名樹仁)、李嘉文、李楠、周立松、魏述謨、李正祥、林扶胥、劉海萍、尚實、李本寬、惠羣、林學安、趙奇、顏士琦、馬戎、舒德生、童檁、祈文華、隙宏材(原名材)、萬龍麟、謝鯫麟、朱晴波、杜光昭，垠椿軒、吳瓊英、李若芝、張竹軒、柏武芳。
第三期機械科
杜炳然、陳耀祖、李秉璽、陳懋同、劉汝用、太運和、李肇清、吳正剛、毛文渭、楊瑞和、周灝陶、文光福、藍琪麟、劉家熔、歐陽皓、后監洲、柏亞輝、李玉珍、王美蘭、趙月松、趙碧芝。
第四期飛行科
楊文華、杜天錫、張世傑、林維清、馬肇元、楊育才、王湘、張炘、邵健康、李定華、饒正明、孫偉英、朱治、趙維民、施法祖、段幼先、楊國璋、鄭梧、李香高。
第四期機械科
張明經、司良弼、田嘉祥、王璨章、聶光遠、楊南薰、孟朝興、周光昭、戴新民、俞振華。

編者按：「雲南空軍」撰述署張汝敦原名張樹仁，銓敘部任官時改名張汝敦，曾於民國二十年考入雲南航空學校第三期學習飛行，畢業後任國民革命軍討逆軍第十路航空隊飛行員。於民國二十三年，由雲南當局選送「中央航空」學校第六期，接受完整統一之空軍教育。民二十五年十月畢業，分發空軍第六大隊第十五隊擔任剿匪工作，二十六年進駐南京，參加抗戰行列，京滬、漢口淪陷後，調空軍官校任飛行教官，至三十五年調北平空軍第二軍區司令部飛行安全科兼辦空運業務，直至軍區轉進來臺，任空軍行政部門工作，至民國五十四年，以空軍上校限齡退役。其一生盡瘁空軍，碧空揚威，迭創戰績，教育後進至為辛勞。
感謝柳作民先生所提供下面文章和相片，介紹其伯父和姑爹就讀於雲南航校之經過：

(我的二伯柳希權與家人合影留念)

柳希權系我的二伯。字法唐，籍貫雲南省蒙化縣（今巍山縣）。民國初年畢業於設在昆明的雲南方言學校，之後被雲南省政府選派到法國巴黎博技大學（亦稱諸藝大學）攻讀航空製造專業。同時出國留學、後來有所成就的同學有熊慶來、段緯、何瑤、張邦翰、繆雲臺等人。柳希權大學畢業後留法國工作。八年後被雲南督軍唐繼堯召回昆明。從此擔任過雲南模範工藝廠廠長、東陸大學（雲南大學）教授、雲南航空處處長（少將軍銜）、雲南航校校長、雲南河口邊防督辦、南京交通部技監、敘昆鐵路工程師等職。主要功績是主持雲南航空學校一、二兩期學生畢業。著有《飛機飛行原理》一書。雲南航校一期學生起初由劉沛權先生主管教學，在不能如期畢業的情況下才被撤換由柳希權接任。柳希權先生首先把校本部從講武堂搬遷到巫家壩飛機場，每天清晨騎馬上班親自督促法國教官訓練學生。這批學生多成為民國空軍骨幹，我經常聽父親談到的有張有谷、宴玉宗、李懷民（李寶），其中唯一女生朝鮮人荃基玉就是後來的“韓國空軍之父”。那時在昆明的這批朝鮮人實際上都是革命黨人，日本人曾經多次來雲南調查（當時的朝鮮是日本統治下的殖民地），雲南當局聲稱“他們繫上海人”加以掩護。柳希權六十年代在落寞中於昆明去世。他的女兒柳達民系解放軍藝術學院著名聲樂教授，二OO四年在北京去世。

(我的四伯柳均權先生)

柳均權系我的四伯。他幼年徒步離開家鄉雲南省蒙化縣（今巍山縣）經過十二天來到昆明，一路上他能吃苦耐勞堅持不坐滑竿。在昆明讀了幾年書後決心報考雲南航校。不巧那一年錯過航校招生考試，時任航空處長的我二伯柳希權即去請示雲南督軍唐繼堯，經唐批準保送他免試入學，他是全班同學年齡最小的學生。當時學校設飛行和機械兩個專業。那時的飛機尚沒有降落傘或任何救生裝置，飛行很危險，雲南人很少報飛行專業，該專業多為貴州人報考。柳均權遂學機械專業。雲南航校二期畢業後在巫家壩飛機場工作。雲南空軍和南京中央空軍合併後調職九江、衡陽。抗戰期間在成都國軍空軍軍士學校擔任教官，空軍上尉軍銜。柳均權為人寬厚善良，一生信奉佛教。一九四八年隨校撤退臺灣臺南，空軍機校教官，空軍少校軍銜。一生未婚。

退役後在岡山居住，八十年代去世。柳均權自一九四八年以後與家鄉親人失去任何聯繫，實際上成了永別。直到九十年代才輾轉知道他的一丁點後事。我們希望瞭解他的人能向我們提供詳細情況，本人感激不盡。

祝國樑系我的三姑爹。籍貫雲南省蒙化縣（今巍山縣）。雲南航校二期畢業後一直在巫家壩機場工作，空軍少校軍銜。一九五O年留用巫家壩機場。五十年代患肝硬化病逝于昆明昆華醫院。無子女。

雲南航空概述

雲南航空始創於1910年，辛亥革命爆發前夕，苦難的中國人正處於水深火熱之中。這一年，京城裡突然爆出一件新聞：閉關鎖國的清政府在日暮途窮的惶恐下，受外國人在中國表演飛行的刺激開始興辦航空業，從法國購買了一架蘇姆式雙翼機，並於北京南苑建飛機場及訓練飛行人員，從此揭開了中國航空史的序幕。辛亥革命之後，革命軍政府組建了我國第一支航空隊；與此同時，遠離京城三千多千米的雲南督軍唐繼堯也著手籌辦雲南的航空業，並於 1922年建立了我國曆史上第二個飛機場，地點就選在昆明巫家壩。

巫家壩機場的由來：

巫家壩，位於滇池東南岸。這裡本是一片荒原，千百年來雜草叢生，甚至沒有一個像樣的地名。後來有幾戶巫姓人家到此開墾定居，村子因此而得名巫家村。雲南多山，人們習慣把群山環繞的平地稱之為 “壩子”，於是巫家村所居的這塊平地就被老昆明人稱之為巫家壩。很難想像，這小小的壩子後來竟多次與風雲際會的國家大事相關，與社會的經濟發展相聯。清光緒三十三年（西元1907年），當時的衙門看中了昆明。

原雲南機場集團有限責任公司總裁。城外巫家壩這塊平整的寶地，由善後局籌款，在此修建炮兵營房，把巫家壩闢為大練兵場，共建營房 1137間。辛亥革命元年，雲南都督蔡鍔率革命軍在巫家壩兵營發動“重九起義”，推翻了雲南的清政權，巫家壩就成了革命軍的大本營。袁世凱稱帝復辟，蔡鍔、唐繼堯發起護國運動，蔡鍔病死於征戰中。護國運動後，中國正處在政治動盪、軍閥割據混戰的大背景之下。全國上下，當時只有一個位於杭州的軍用機場。

雲南軍閥唐繼堯偏安西南一隅，爲了把滇軍建成一支真正意義上的現代化軍隊，除了從國外購買各式陸戰武器裝備外，並於 1922年強令遷走巫家壩周圍的村民，把兵營改建成飛機場。因為當時的技術落後，修建飛機場時只能用麻繩拴住石碾子，喊著號子，依靠人力拉著石碾子來擠壓、平整土地。機場竣工，唐繼堯從法國駐越南空軍手中買了30架舊戰鬥機和15架舊教練機，建立了雲南的第一支空中力量。當時的巫家壩機場，是亞洲大陸最早的航空訓練機場，為國家和民族培養了大量飛行人才。

1937年抗日戰爭全面爆發後，雲南作為抗戰的大後方，戰略位置日趨重要。國民黨中央空軍航空學校由杭州遷至昆明巫家壩機場，巫家壩機場成為中央政府航空總指揮部所在地。中國航空公司、中央航空公司因戰爭所迫逐步向昆明轉移，巫家壩機場又成為“兩航”中心之一。此時的巫家壩機場成了全國空軍和民航的聚集地。為適應抗戰需要，同年，滇黔司令部受命擴建巫家壩機場，雲南省建設廳、航空處、參謀處、軍需處、昆明縣政府派員會同籌建擴修巫家壩機場，組成了擴修巫家壩機場工程委員會，擴修工程翌年冬竣工。

1941年，太平洋戰爭爆發後不久，昆明巫家壩機場成為當時中國唯一的國際進出口機場。爲了軍事需要，國民黨中央命令雲南省政府將昆明巫家壩機場繼續擴建，其工程是把原兩條平行跑道增長到2200米，其中一條改建為瀝青道面；並建成一幢磚木結構的候機室及相應的物資倉庫。機場附近還修建了一些旅店、飯店、商店及醫療所。擴建後，機場全長2500米，平均寬度1300米，機場總面積4875畝。

1947年1月20日，國民政府成立了交通部民用航空局，劃撥全國21處機場作為民航之用，昆明巫家壩機場成爲了全國首批民用航空機場。至此，昆明巫家壩機場漸漸淡出了軍用機場的歷史，而走向了民用航空機場的新輝煌。

航校和修理廠：

唐繼堯是在日本學軍事出身的，對世界軍事技術的發展相當敏感。早年他流亡香港親見飛行表演時，就曾預見到了空軍是將來諸兵種之王。1917年，雲南大學首任校長董澤從美國給唐繼堯寫信，建議開辦雲南航空學校，培養航空技術人才，並提議向海外華僑募集資金，聘請愛國華僑和航空領域的專家協辦。唐繼堯接信後非常同意董澤的主張，一拍即合，後來還將親妹妹嫁與董澤為妻。唐繼堯當時就在香港網羅了一批人才，準備將來回云南重新執政時重用這批人。

1922年唐繼堯重新回到雲南組建滇政，建立了雲南航空學校。雲南航空學校是繼南苑航空學校及東三省航空學校後，中國開辦的第三所航空學校，由劉沛泉兼任校長。劉沛泉原是廣州一家報社的新聞記者。1915年譚根在香港、九龍、廣州等地舉辦飛行表演時，劉沛泉因採訪報導與譚根相識，並受聘擔任譚根的秘書。劉因此結識了當時在廣東的航空界人士，學習、瞭解了一些航空知識。

1922年5月雲南航空處正式成立，劉沛泉任處長，下轄兩個隊，第一隊由王狄山任隊長，第二隊由張子璿任隊長。隊員都是從廣州聘請來的華僑飛行員。裝備“佈雷蓋”型飛機6架，航空處設在昆明翠湖原高等軍事學校內，擴建巫家壩陸軍操場為飛機場，撥出陸軍營房的一部分作為修理廠及飛行隊隊部之用。當時各省負責籌辦航空的負責人，不是行伍出身的軍閥嫡系親信，就是航空專業技術人員，由文人出身的外地人員負責籌辦一個省的航空是不多見的。

雲南航空學校訓練基地設在昆明巫家壩機場，校址設在雲南陸軍講武堂（現昆明翠湖旁）。雲南陸軍講武堂是我國較早的軍事院校之一，從1909年開辦，至1928年結束，共招收學生19批，分步、騎、炮、工四科，其中還有歸國華僑和朝鮮、越南的留學生。歷屆畢業生中，有些後來成為傑出的無產階級革命將領，如第3期特別班的朱德、第15期的葉劍英等。

在辛亥革命和護國戰爭中，雲南陸軍懷著熾熱的愛國熱情，不畏犧牲、勇敢戰鬥、屢建戰功，為推翻清王朝、反對袁世凱復辟帝制作出了貢獻，引起了全國人民的關注。而滇軍的成長，是與雲南陸軍講武堂分不開的。雲南陸軍講武堂既輪訓在職軍官，也招收一部分有中等以上文化水準的青年，畢業後任中下級軍官。由於該校教職員多從日本士官學校畢業，很多人在日本學習時就是傾向革命的分子，其中一部分就是孫中山先生領導的同盟會會員，包括唐繼堯本人。他們採取多種方式，在學生中傳播革命思想。同時，又抓緊學生的軍事訓練，讓他們在軍事理論和實踐上均有提高，使學校成為培養革命力量的重要據點和團結雲南革命力量的核心。唐繼堯領導的“重九起義”和護國戰爭中，講武堂的教職員不僅成了核心人物，講武堂的學生亦成了中堅力量。雲南航空的第一架運輸機從美國購進來以後運到香港，雲南航空隊派人去把它飛回來。這條線大概有九百多千米，是當時國內最長的一條航線，它沒有導航裝置，僅靠飛行員目測地標，沿著地形特點飛回來，這創造了一個中國當時的最長航線的紀錄。

民國十二年（1923年）春，雲南航空學校招考了第一期學員37人，編成飛行（機械）第一、第二隊，直屬於雲南航空處。另外還向法國訂購高德隆教練機６架，作為學員飛行實習之用。

民國十三年（1924年）春，為減縮經費支出，改雲南航空處為雲南航空隊。學員主要從雲南昆明和貴州兩地招錄，各招收十餘人，另外還有４位朝鮮籍學員。航校學員與雲南講武堂第17期學員一起開學訓練。招進來的這些男生都有懼怕心理，爲了解決這個問題，唐繼堯就專門選了兩位女生。“女生上去都不怕死，何況你是男生呢？”便成了他鼓勵學員們的一句口頭禪。

第1期學員由隊長柳法唐與法國人阿爾比德·弗蘭士、馬恒丹等人擔任教練，於民國十（1925）年春畢業，並留隊見習6月。當年7月，畢業學員即擔任偵察、通訊等任務。同時招考第2期學員30人。第2期學員於民國十六年（1927年）畢業。到民國十九年（1930年）春，雲南航空學校又招考了第3期學員60人，其中女生12人（３人學飛行，其餘學機械），並在 1931～1932年間向美國購買教練機８架。第3期學員於1933年2月畢業。雲南航空學校共辦3期，畢業學員共計127人。

雲南航空學校當時廣聘國內外專門人才。飛行方面，有法國人阿爾比德·弗蘭士，中國人張子旋、黃社旺、吳賡虞、王季子、司徒鵬；機械方面，有法國人馬恒丹，中國人柳法唐，還有來自廣州、安南（今越南）的工匠。學校向法國訂購佈列格飛機６架，在昆明巫家壩陸軍營房設立飛機修理廠，購置各種工作機械。

1937年7月，抗日戰爭爆發後，原在杭州筧橋的中央航空學校，（1938年冬改名為中央空軍軍官學校）遷來昆明巫家壩機場。全校共分３處，初級訓練在雲南驛，中級訓練在蒙自，高級班訓練在昆明。此後，蔣介石為加強中央空軍力量，以“統一抗日”為理由，命令中央航校副校長蔣堅韌接管了雲南航空隊。至此，雲南航空事業結束了16年自己經營的歷史。1942年冬至 1943年春，昆明中央空軍軍官學校逐漸處於日軍的包圍封鎖之中，被迫搬遷至印度旁遮普省臘河郊外的民用機場。

摘自：雲南航空紀實作者：劉明