湖南省空軍建軍經過

        湖南省政府於民國二十年初，懍於航空救國，及為配合中央剿匪，有建立空軍之需要，乃在呈准當時之國民政府核可下，由湘省府直轄，間接受中央指揮，創辦人為湖南省政府主席何鍵，並委由留法航空回國之黃乘先生主持籌備。是年，以所購英、美製各式飛機，及修護、製造等裝備器材運到，與所聘保定、南苑航校畢業，及留德、法、義專攻航空工程向國之俊彥等，航空畢業諸先進，陸續到齊，始於初秋成立航空(飛行)訓練班，及飛機修製廠，並附設機械訓練班，規模於焉概具。航空訓練班，一般俗稱「湖南航校」班址設於省垣長沙北郊新河機場附近。僅開辦一期，招收年在二十一歲以下之大學及高中畢業生，受訓期限二年，採初、中、高三級飛行課程，高級驅、轟、偵三科不分科，三科並授。使用飛機為英、美製「摩斯」、「飛而超」、「萊因」等三級。飛機馬力未超過四百二十匹馬力，巡航時速未超過一百二十五哩；飛機總數約二十餘架。錄取入學學行生二十六人，經飛行後淘汰二人。

        自民國二十年一月開訓，飛行生受訓期間，以准尉待遇，月支三十二銀元，另津貼服裝用品伙食等。至二十二年一月十日畢業，計畢業二十四人。機械訓練班辦理兩期，招收年齡、學歷程度，與飛行生同，受訓期為一年，受訓期間待遇，亦與飛行生同，前後兩期畢業六十人。飛行生畢業後起敘上尉飛航員，月支薪津(含飛行加給)一百三十五元。機械班畢業生畢業後，起敘同上尉機械員，月支給九十元。並於二十二年二月正式成立航空一、二兩隊，奉派分駐贛西、湘東南等機場，參與中央合力圍剿中共之作戰(在此以前，飛行教官已有兼服出勤剿匪任務，惟係臨時性質)。整年出動，戰果輝煌，倍受中央及湘省府獎敘，並升擢升飛航員為少校官階，月支薪津(合飛行加給)一百八十元。

        因士氣高昂，經驗增多，參戰之人、機，很少損失，僅飛航員一人受傷，鋸去右腿一截，餘皆正常無缺。在剿匪期間，空軍出動山區作戰，均具犧牲與克難精神，鮮為一般人士所知。蓋當時國際航空尚屬萌芽時期，飛機儀表簡陋，導向羅盤為原始型，非若以後有靜電屏蔽式環型天線，自動無線電羅猴盤改進。野戰機場更無導航臺及跑道照明等設施，在山區偵炸，易受雲雨及惡劣氣流等影響，導致操縱失靈，儀表失效，迨飛機似復正常，環境瞬易，雖有儀表為輔，仍易導致迷航，若不同時藉重目力偵側經驗(如主要山巒、公路河川、地而防軍碉堡，及特殊地物等之顯示)，不足以脫離困境。如午後出動，返航稍遲，只能憑藉以稻草燃火照明著陸，艱困之情，由此可見！投身空軍，固已早懷抱為國成仁之決心，設施不够，所以勉勵節操也！飛機修製廠於機械生畢業後，擴充設備，在二十二年初，已能自製「摩斯」教練機，試飛良好，並逐步仿製「飛而超」機，但不久因改編事而告中斷。

        民國二十三年初，國民政府為謀全國空軍之統一，湘省府主席何芸公首先響應，湖南航空處奉令歸併中央。處本部及兩航空隊人機、修製廠人員設備等，整體歸併當時進駐南昌之中央航空委員會，由航委會統壽分配安置，於是湖南航空名稱，途成歷史矣。所有歸併中央之飛機及修製裝備器材等，當時均發揮效用，空地勤人員雖為數不多，悉皆忠誠謀國，力盡所能。其中航訓班畢業之飛行人員，在抗戰期間有於南昌上空對日機作戰，於擊落日機後，本身中彈仍保全所駕飛機(霍克III式)著陸，始英勇殉國之周光彝君；有於中央航校洛陽分校飛行教官任內，帶畢業見習生習飛「大達」機，過分放膽見習生操縱著陸而失事殉職之蘇玉文君；有於西北擔任空運返航時，飛越長途山區，乘機滑由系統突然故障(事後失事地點檢查所得)，因而殉職之李圖仙君，共他忠勇事蹟，及地勤人員忠勤戳力之勳猷，未能備述。

        政府遷台後，湘航服務空軍之故舊，概轉入地勤，雖多有受深造教育者，備經要職，然在臺轉瞬三十餘載，歲月催人老，已全部先後自軍中退休，以迄除役。

        編者按：湖南空軍撰述者桂志翔先生，為中央空軍官校第九期畢業，曾在湖南空軍受訓，故對於湖南空軍之訓練、組織、裝備、待遇及飛行機種等，知之甚詳。其待人忠誠，遇事幹練，負責盡職，個性溫厚，功績卓著，以在野之身，仍關心國事，與陳燦臣先生朝夕相處，話及空軍往事，長空萬里，雄風一如往日矣！
(摘自中國的空軍 傅瑞瑗)