重慶廣陽壩機場

          機場抗戰的浴血同盟：1929年，國民革命軍第二十一軍軍長兼四川省主席劉湘，決定組建空軍，在廣陽壩修建機場，任命航空專家蔣逵為參謀長，先後購回十餘架飛機，組建起飛行隊。重慶歷史上第一架飛機便是從廣陽壩起飛，自此，便拉開了廣陽壩作為護衛重慶的空軍基地的序幕。此外，廣陽壩還先後駐紮過蘇聯援華飛行隊和美軍驅逐機大隊。

重慶歷史上首座機場

     廣陽壩機場是重慶主城歷史上的第一座機場。它距離重慶市中心（南岸區）約15公里，坐落在位於長江中的一個小島上。1929年，時任國民革命軍第21軍長的劉湘親自主持了開工儀式，於8月底開工修建廣陽壩機場。廣陽壩機場建成後，成為劉湘爭奪四川軍事霸權的有力武器。抗戰時期，該機場主要供軍用，成為重慶抵禦日機大轟炸的重要軍事基地。中國空軍第四大隊曾駐紮於此，負責拱衛戰時首都重慶及周邊地區，同日機展開英勇的對壘。在日機對重慶及周邊地區進行瘋狂轟炸的階段，廣陽壩機場作為重要的軍事設施，成為日機重點空襲的目標之一。廣陽壩見證了民國重慶的風雲歷史、見證了日軍的殘暴侵略與抗日戰爭的艱辛，為抗日戰爭的勝利作出了巨大的貢獻。

一、廣陽壩見證劉湘稱王

        廣陽壩機場，是劉湘在重慶主城修建的第一座機場。劉湘是四川地方軍閥的代表，素有“四川王”之稱。但是，劉湘雖為四川軍閥盟主，但四川各派系軍閥在防區內各自為政，各路軍閥混戰不斷，對其統治提出嚴重挑戰。劉湘（1888年－1938年），四川省成都大邑縣人，民國時期四川大軍閥，四川省主席。他英勇善戰，當地人稱“劉莽子”，就連蔣介石都要敬畏他三分。1928年，為了早早登上“四川王”的寶座，劉湘花費20萬塊銀元訂購了4架法國製造的當時世界上最先進的軍用飛機。誰知，飛機還沒到重慶就在試飛中摔毀兩架。

重慶最早的機場——廣陽壩機場	抗戰遺址：廣陽壩士兵營房

           飛機飛不回來，僅剩的兩架，只好用船運回重慶，請搬運工人用肩膀抬到廣陽壩機場——劉湘在重慶親自主持修建的第一座軍用機場。1931年春，廣陽壩飛起重慶第一架飛機，由於飛行師操作失誤，飛機轉彎時，一個倒栽蔥掉進了長江。至此，劉湘在法國購買的4架飛機就只剩下最後一架了。

       據記載，四川大規模的軍閥戰爭始於1917年“劉羅之戰”，結束於1933年“二劉大戰”，長達16年，大小軍閥戰爭400余次。到1931年，四川省形成了幾個較大的軍閥，他們分別是：第21軍軍長、四川善後督辦劉湘駐重慶，據有下川東等地46縣和鄂西18縣，總兵力105500人;第24軍軍長、四川省主席、川康邊防總指揮劉文輝駐成都，據有川、康81縣，總兵力113000人;第28軍軍長鄧錫候駐成都，據有川西14縣，甘南13縣，總兵力42000人;第29軍軍長田頌堯，據有川西、川北26縣，總兵力53000人;第20軍軍長楊森駐廣安，據有5縣，總兵力17000人;四川邊防軍總司令李家鈺，借駐楊森防地營山，有兵力15000人;第23師師長羅澤州，借駐劉湘防地武勝，有兵力7000餘人及川陝邊防總司令劉存厚，擁有宣漢等4縣，總兵力為17000餘人。

        為了在眾多軍閥中加強自身的軍事實力和擴大自身的勢力，劉湘一直籌謀建設一隻空軍。他於是和部下商議，在重慶修建一個機場，培養空軍。劉湘和幕僚們相中了廣陽壩。19世紀二三十年代，川渝交通條件有限，最常用的運輸方式還是水運，尤其是運輸大宗貨物是，貨船水運是最佳選擇。因此，劉湘的智囊團首先考慮的機場選址就在長江邊上，依靠水運優勢，方便進行戰略物資的補給。但是，他們不得不考慮長江汛期水位的問題，如何才能保證機場不被洪水淹沒呢？最終，他們相中了廣陽壩。這裡是長江水路的必經地，便於運輸，加之海拔較高，夏天漲水，機場也不會被淹，且具有一定的隱蔽性。1929年8月，劉湘親自主持了開工儀式，征地200餘畝，開始修建廣陽壩機場，並陸續購買了10餘架飛機。歷時一年時間，劉湘耗費一個團的人力建成了廣陽壩機場，並建成機庫3座，航材、油料、木材、地下彈藥庫各1座。1931年春，劉湘在機場成立了21軍航空司令部，親任司令;當年秋，又設立航空學校，並擔任校長。

         劉湘費盡心力修建的廣陽壩機場及其建設的空軍在劉湘稱霸川省的過程中顯示出了它的價值。1932年10月，二劉之間的大戰開始。這場二劉之戰歷時近一年，戰地遍及川西、川北和川南數十縣，縱橫千餘裡，動用兵力20萬，川內大小軍閥幾乎全部捲入。當年12月，劉湘部的空軍多次配合其21軍對劉文輝的24軍進行偵查、轟炸，最終配合水陸部隊戰勝了劉文輝部。廣陽壩機場及空軍部隊的建設大大地幫助了劉湘爭奪川省的霸權大業。到1934年底，國民政府改組四川省政府，任命劉湘為省主席，劉湘集四川軍、政大權於一身，終於實現了“四川王”的願望。

二、廣陽壩見證“志航大隊”英勇抗敵

        1935年華北事變以後，抗戰形勢日益嚴峻。以為首的南京國民政府一方面削弱地方割據勢力的同時，另一方面也在考慮建立中日爆發戰爭後的後方根據地問題。而重慶市是西南重鎮，四川門戶，“襟帶雙江，控馭南北”;居於長江、嘉陵江兩江匯合處，水路交通比較發達;有秦嶺大巴山山脈作為天然屏障，進可攻，退可守，是非常理想的後方基地。1935年1月，由賀國光率領的國民政府軍事委員會委員長行營參謀團進駐重慶，從此，國民政府開始滲入重慶，從而引發了與“四川王”劉湘之間的矛盾。蔣、劉二人發生了多次衝突。

        1936年12月12日，張學良、楊虎城發動西安事變，扣押了。劉湘得知這一消息後，喜出望外，企圖派部隊包圍成都軍校、重慶行營。然而，就在他準備部署行動時，西安事變和平解決了。在成都、重慶的軍統特務將劉的企圖報告了，蔣、劉之間的嫌隙更深。這之後，經過一系列艱苦複雜斡旋，蔣對劉湘的態度才有所緩和。當然，劉湘為此付出了代價，他把一個造幣廠和十架飛機送給了南京，把部隊調出重慶，退至永川。1937年8月，廣陽壩機場和21軍飛機隊全部移交國民政府軍事委員會重慶行營。

        1938年，因抗戰急需，廣陽壩機場擴修。國民政府成立機場工程處，由巴縣縣長羅國均任主任，江北縣縣長夏國斌、航空站站長張式群任副主任。工程處呈請行營同意，徵集永川、璧山、合川、銅梁、長壽等12縣民工12000余人，征地363畝，完成土石方58萬立方米，機場跑道延伸到1100米，鋪砌碎石或鵝卵石。至此，機場連同軍營、馬路等設施，共占地900餘畝。此次擴修完工後，廣陽壩機場飛機可以編隊起飛。

         抗戰初，中國空軍有飛機600餘架，經淞滬會戰和武漢會戰，損失三分之二。1939年整訓後，作戰部隊保留7個飛行大隊。國民政府遷渝後，中國空軍第四大隊（也稱“志航大隊”，為紀念空軍將士高志航）由南昌遷駐重慶廣陽壩機場，負責戰時首都重慶及周邊地區的防空任務。廣陽壩機場由此成為抵禦日機轟炸的軍事基地。在保衛重慶的對日空戰中，第四大隊十分的英勇。1939年1月15日，36架日機空襲重慶，第四大隊迅速升空迎敵。在這次重慶上空爆發的首次空戰中，第四大隊擊中敵機4架。5月3日，日機又來，第四大隊大隊長鄭少愚率第四大隊25架戰機升空抗擊45架日機，最後擊落日機2架、重創2架。5月12日，日機27架來襲，第四大隊6架戰機迎戰，擊落敵機3架。6月25日，日機39架空襲重慶，又被第四大隊擊落2架，其中1架是指揮機，共載機師7人……僅1939年空戰中，日軍26架重、中型轟炸機被第四大隊擊落，93人死亡。

       1939年6月，日機再次轟炸重慶。第四大隊派出15架戰機升空攔截。追隨高志航參加過淞滬、封邱、棗莊等空戰的中隊長梁添成主動要求出戰。他架機遇日機在空中周旋，從菜園壩驅趕日機到唐家沱。梁添的飛機不幸中彈，他卻沒有選擇迫降求生，而是架機撞向敵機，與敵人同歸於盡。第四大隊副中隊長龔業悌的飛行日記記錄了更多空軍將士英勇抗敵的事蹟：1940年，日本空軍對重慶大規模轟炸，我在9月10日和12日兩次攔截戰中，與戰友並肩合作，擊落兩架敵機，受到兩次嘉獎;在“9・13”重慶大空戰中，我擊傷日機後，遭到幾架日機報復圍攻，被迫跳傘……在保衛戰時首都的過程中，英勇的空軍將士以廣陽壩機場為基地，在實力懸殊的狀況下仍舊給日軍以有力的回擊。作為中國空軍第四大隊基地的廣陽壩機場，見證他們的英勇抗敵。

三、廣陽壩見證日機對重慶的殘暴轟炸

       1937年11月20日，國民政府為統籌全域，長期抗戰，公開發表《國民政府移駐重慶宣言》，重慶成為抗戰首都。另一方面，日本攻佔武漢後，日本帝國主義政府、軍部以及派遣軍三方面都認識到不能在繼續發動遙遠的地面進攻，連綿聳立的大巴山脈和天譴長江三峽扼殺了日本海軍艦隊從武漢溯江而上的可能。為了摧毀中國人民的抗戰意志，造成巨大的戰略恐慌，日本帝國主義從1938年2月至1944年12月，對戰時首都重慶及其周邊城市進行了長達6年多的大轟炸。

        廣陽壩機場見證了日機對重慶的首次轟炸。1938年2月18日，侵華日機發動9架飛機空襲廣陽壩機場，投炸彈12枚，炸傷3人，毀房2棟。此次轟炸對久居安逸環境且無充分思想準備的重慶市民來說是陌生的，同時還伴隨著幾許好奇。當廣陽壩空軍機場向防空司令部致電報告多架敵機從宜昌方向向重慶飛來，請為注意時，防空司令部即可發出了空襲警報。可是，市民們聽到警報還以為是防空演習，雖然關門閉戶，行色匆匆，但並未相信，以至於防護團員緊急出動，不斷解釋說明情況，人們仍舊半信半疑。

        據統計，抗戰期間，重慶城區、萬州、涪陵、永川、江津、南川、綦江、奉節、巫山、梁平等32個區縣均遭受日機直接轟炸。轟炸目標主要集中在重慶的政治、經濟、商業中心，以及各交通要道、軍事基地、空軍機場，特別是城區的平民居住區、各類學校、醫院、外國使領館等非軍事區目標。作為日機重點轟炸目標之一的機場，廣陽壩多次成為日機襲擊的目標，在重慶大轟炸的過程中見證日軍的殘暴。1938年，是日機對重慶地區的試探性轟炸，期間他們以空軍地基為轟炸目標，在總計的14次襲擾和轟炸中，對廣陽壩機場和梁山機場分別轟炸了4次。在1939年的大規模轟炸階段，日機為了削弱重慶市區的防空力量，在40餘次轟炸中，對重慶白市驛機場和廣陽壩機場分別進行了12次和3次針對性空襲。1942年，日機發動了更大規模的101號作戰計畫。5月18日，日機首先對保衛重慶的廣陽壩機場等發動攻擊，拉開101號作戰序幕。5月20日，日機再次夜襲廣陽壩。21日，日機發動56架飛機分三批夜襲廣陽壩、白市驛和梁山三個機場……101號作戰期間，廣陽壩機場多番被日機採取多批次、大編隊、多日連續輪番轟炸。直至1941年12月8日太平洋戰爭爆發後，日機由於將作戰重點轉移太平洋戰場，無暇西顧，才減弱了對重慶的轟炸。

         拒不完全統計，重慶大轟炸期間，日機共發動飛機9513架次，實施轟炸218次，投放21593枚，炸死市民11889人，炸傷14100人。其中，廣陽壩機場作為“志航大隊”保衛重慶的軍事基地，也是日機重點轟炸的目標之一。廣陽壩機場在戰火紛飛的大轟炸歲月裡，見證日機對重慶殘暴的轟炸。

作者簡介：龔燕傑（1985.10- ），漢族，重慶人，碩士研究生，重慶紅岩革命歷史博物館，研究方向：中國近現代文化史。