空軍節由來

       1937年八一三淞滬戰爭爆發，空軍發出第一號作戰命令，急調遣第四大隊 趕赴杭州保衛筧橋。四大隊出動二十七架霍克三型飛機，當天下午一時從周家口起飛，第二十一、二十二、二十三隊分別由李桂丹、黃光漢、毛瀛初率領，每隊九架為一批，每隔五分鐘起飛一批；第二十一、二十三兩隊安抵筧橋後加油，二十二隊偏離航線飛至廣德加油後，再飛筧橋。

      當日江浙沿海有輕颱來襲。日方由台北起飛的鹿屋航空隊，十八架九六 轟炸機分為兩個編隊。第一編隊由新田少佐率九架，於12：55時分起飛，第二 編隊淺野少佐率九架，於13：05時分起飛。新田隊至永康後直飛筧橋，淺野隊 則飛往廣德機場轟炸，欲一股消滅我空軍新生戰力。因天氣惡劣，分散飛抵兩地，新田隊其中6架於18：30時分轟炸筧橋、喬司機場。淺野隊於19：40時分 空襲廣德。直到23：20時分，15架返回台北基地。

       中國空軍迎擊空襲杭州的日本海軍鹿屋航空隊，首戰告捷。但這次空戰戰 果是6：0，還是3：0，2：0或是4：0？迄今各種記載不一、莫衷一是。日方紀 錄稱，當晚三架飛機未飛返台北松山基地。經查證日方損失為遭擊落二架、重傷二架、輕傷二架。

       蔣介石在815日記中記道：「倭寇空軍技術之劣，於此可以寒其膽矣！」

       參照日本戰史資料：戰後日本防衛廳戰史室出版戰史叢書，其中「中國方面海軍作戰」，有關杭州筧橋之戰，出動18架，返回15架。二架失蹤未歸、一架中彈油量不足墜於基隆港外水域、一架機輪中彈落地時損毀。

        至於日本海軍第一聯合航空隊（一聯空，下轄鹿屋、木更津）的戰鬥詳細報告中記載，新田編隊中，1小隊3號機（桃崎、恩地）、3小隊3號機（三井、 森田）失蹤。3小隊2號機（山下、川崎、大串）中彈73發、左引擎熄火，機輪 遭擊中，勉強飛抵台北迫降落地時觸地重損。該機原狀運回日本供天皇參觀，以炫耀海軍航空隊「越洋轟炸」之戰力。此機現存於日本海軍館展示。

       新田隊：桃崎機，低空入場炸中筧橋油罐車起火燃燒，因而暴露形蹤被高志航與譚文合力擊落墜毀於半山。三井機，遭李桂丹、柳哲生、王文驊共同擊中起火墜毀於錢塘江口。山下機，遭高志航擊傷勉強飛回台北降落時觸地重損。

       淺野隊：炸廣德時，第2小隊2號機（小川、才田）被暫編中隊隊長周庭芳 擊中燃油箱，中彈冒煙下降勉強低空飛逃，途中墜毀於基隆港外寮島（今和平島）燈塔附近海中，機毀人員獲救（何註：該機非被鄭少愚擊中）。

       最先報導筧橋空戰擊落日機6架，是鄒韜奮先生主編的上海《抗戰》三日刊。該刊1937年9 月6日出版的第6號載有《空中鬥士訪問記》。作者吳寶基到 杭州廣濟醫院採訪，據率隊迎擊日機，並首開擊落日機紀錄的空軍第四大隊長，高志航答稱：我方獲得了大勝利，被擊落的敵重轟炸機有6架。戰時為了鼓舞人心，戰績宣傳易於跨大，因而6：0說就傳開了。

       1940年，航空委員會編印、成都出版的《空軍抗戰三周年紀念冊》內刊當 時空軍將領周至柔、黃光銳等的紀念文，均未提及八一四空戰戰果數字；但在此書內的《告僑胞書》中卻提到創造了6：0的光榮勝利的第一頁。抗日戰爭勝利後，台灣劉毅夫的《空軍史話》及盧建群的《空軍建軍史話》、則均為6：0 的戰果。

       抗日戰爭時期擔任國民政府軍政部長的何應欽，在戰後所著《八年抗戰之經過》中稱，八‧一四空戰當場擊落敵96式轟炸機3架。戰時任副參謀總長、 戰後任國民政府國防部長的白崇禧，在回憶錄中也如此寫。他們的數字當是引用空軍核實的報告，這是官方最具權威的數字與記載，不能想像他們願意縮小戰績。

      1975年，台灣出版《抗戰勝利四十周年論文集》的「空軍與抗戰」中稱， 杭州八一四空戰，至少擊落3架日機。又在註中說明各方記載不一，有6：0或9：0等，此處據戰史記載，結果為3：0。

       綜上所述，從中日雙方可信史料確認，八一四杭州空戰中國擊落日機3架。但為表述簡潔且符合史實，就不必使用擊落、重創各兩架，更不宜再寫 6：0，而應明確地記述1937年8月14日中國空軍杭州空戰大捷，戰果為3：0。

      1940年，空軍抗戰三週年，時任航空委員會秘書長的宋美齡，建議國民政府為紀念這首次中日空戰的勝利，進一步激勵民心士氣，鼓舞全國人民的抗戰熱情，決定將每年8月14日這一天，定為空軍節。