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第四大隊23中隊 向一學
抗日戰爭爆發後，日本侵略軍憑藉強大的海陸空優勢向中國大舉進犯，我國軍民奮起反擊，頑強抵抗，與侵略者進行殊死鬥爭，日軍各兵種都遇到了中國軍隊的頑強抵抗。 國難當頭，匹夫有責，人人都有一顆愛祖國的熱心和民族自尊感，對來犯之敵，以守土衛國、寸步不讓的拼死心情來抵抗，所以在各戰場上都有壯烈的空戰，如日本侵華的木宮津航空隊，便遭到中國空軍的毀滅性打擊。在黃浦江港口，有沈崇誨駕機連人向敵艦俯衝，將敵“六奧”軍艦炸沉：有高志航大隊長擊落敵機多架；有龔業梯在武漢空戰中連人帶飛機和敵機同歸於盡；有周志開在一次空戰中擊落敵機三架的壯舉。至於擊落敵機、炸毀敵人的坦克、輜重、渡口、陣地、炮兵和高射炮群則是每次出任務必須完成的。 1940年至1941年間，日本又研製出了新型飛機，有“97”“98”“99”和“零式“，這些新型飛機飛得高，速度快，火力大，航程遠。比中國空軍那些“霍克”、“E-15”、“E-16”老飛機要強多了。日本有新飛機補充，中國飛機沒有補充，數量上便顯得有些寡不敵眾。因此，這段時間曰本空軍對中國各大城市狂轟濫炸，奪走了制空權。中國空軍處於被動挨打的局面、只能逃警報。以致重慶被轟炸，發生防空洞悶死千多人的悲劇；成都軍士航空學校鳳凰山機場，也被日機超低空掃射，並狂妄到落地搶走機場上的小紅旗。
1941年上半年，日機經常空襲昆明，轟炸中國空軍軍官學校烏家壩飛機場和校區營房。當時我們十二期正在接受高級班飛行訓練，教育長王叔銘為防止敵機低空掃射機場，在烏家壩機場東西兩頭挖了四個掩體，將飛機上拆下的機關槍架在掩體內，每挺機槍派三名學生操縱，七月中旬的一天，日機大編隊轟炸機來襲，一架驅逐機對準機場進入，準備低空掃射。我們十二個學生齊心對準沖下來的敵機一陣猛烈擊，不知道是敵機看到有火力射出，見勢不妙，還是被擊中受傷，半途就拉頭逃走，再不敢有第二次掃射了。此前兩天，航空委員會派來一個空軍驅逐部隊進駐昆明，在日機空襲中迎空出擊，卻因寡不敵眾，被擊落兩架，飛行員跳傘逃生，因此日機更是囂張地又來了。昆明被日機空襲後，美國空軍幫助訓練的總顧問陳納德天天在場親眼看到，因此也就掌握了日機的性能，作戰戰術等資料。考慮到在昆明的飛行訓練不能穩定進行，飛機和其他物質不容易從印度運進中國，於是王叔銘作為中方代表，與美方談妥先為中國訓練五百名驅逐飛行員。五十人一批，分十批到美國去訓練，每期為期一年，從十二期起。我們十二期於1941年11月赴美接受空軍飛行訓練。
在鄂西前線上空作戰 1942年底我們從美國接受空軍訓練畢業回國，43年元月有二十五人調空軍第四大隊成都空軍士校鳳凰山機場，（還有二十五人調印度楠木邦中國空軍學校當教官）另五十名調中美混合大隊，駐桂林柳州機場，昆明有美國遠東第十四航空隊，陳納德任司令員，中國各戰場的制空權，又全部由中國空軍掌握了。 空軍第四大隊是中國空軍的佼佼者，第一任大隊長是高志航，所以四大隊又稱“志航大隊”。人們也稱四大隊是中國的皇家空軍。高志航之後的大隊長依次是劉粹剛、李桂丹、樂以琴，湯卜生，李向陽。都是對日空軍作戰有記錄而且建樹很高的飛行員和部隊長官”此時，中國空軍都是美制P-40型飛機了，和日本“零式”相比，各有優缺點，“零式”靈活、輕巧，爬高性能轉彎半徑都優於P-40，而P-40俯衝快，結構扎實，火力大，防彈鋼板、防彈玻璃、橡皮保護油箱，飛行高度，耐航率都優於“零式”，在空中遭遇只要不與之糾纏，不與拼爬高轉彎，只打直來直去的“派司”。“零式”是打不過P-40的。 我們調四大隊也是該大隊剛接收P-40不久，我們這些空軍見習官，對參加作戰抗擊日寇嚮往已久，就向隊上老大哥請教，回答的是，他們接P-40也不久，還沒有用新機作過戰，只要大家齊心合力，大膽心細，機智勇敢，想必是會戰勝日機的。 四大隊在1943年4月飛抵重慶白市驛飛機場基地駐防，保衛首都（重慶）。五月，根據前線陸軍要求支援的需要，派23中隊由中隊長，副大隊長領隊12架P-40飛往粱山前線機場，每天四架、八架、十二架不等去鄂西前線支援友軍，掃射和轟炸敵人陣地與輜重部隊。這段時間敵人的空軍很少出現，原因是害怕P-40的強大火力，不到萬不得已不敢出來作戰。另外，太平洋戰爭也牽制了它的部分空軍力量。我們12架P-40飛機，每天出任務的目標是根據前線陸軍提供的情報，轟炸掃射前線的敵炮兵陣地，對敵增援部隊的沿途渡口集結點及輜重予以摧毀性的打擊。飛行員戰鬥情緒很高，人人有旺盛的精力很想出任務。但機少人多，每天輪一次就算不錯了，部隊長則一天可以出上兩次。 六月初，由昆明飛來兩架有飛虎隊標誌的P-40驅逐機，領隊的是美軍少校副大隊長史迪文，他有二千八百多小時的飛行戰鬥經歷，在歐洲、非洲、亞洲，大西洋、太平洋都作過戰，又飛過航空母艦，作戰經驗豐富，擊落過二十多架敵機，身上掛滿了勳章勳帶，我們還是第一次看到這樣的空軍英雄人物。另一架飛機由上尉保羅駕駛，他來我們四大隊是要到鄂西前線搜集日本空軍情報。 六月四日晚上召集有關人員開會研究明天的戰鬥方案，大家說，從梁山起飛去鄂西前線敵陣地航程只需三十分鐘時間，加上留空一小時，回來三十多分鐘，出一次任務不出兩個小時三十分鐘，P-40本身油量可以飛四小時半，用不著在肚子底下加掛油箱，把那個位置掛凝固汽油彈，對敵坦克、炮兵陣地和堅固的水泥鋼架堡壘破壞力更大。接著又談了如何對付日本“零式”戰鬥機的方法，根據雙方飛機性能，強調了絕對不要同它格鬥，即不能同“零式”糾纏，只能直來直去的沖打，它會爬高會轉彎逃跑，我們不要上當去追，P-40俯衝快，平飛最大速度也比“零式”快，P-40配備有六挺機槍，火力比“零式”強，只要推頭俯衝，它是追不上的，又講了如何打日本的轟炸機以及進入死角和占座的必要性。 第二天，由中隊長張光蘊帶領八架P-40，加上美空軍史迪文和保羅兩架，上午七時進入鄂西前線敵陣地上空。我們在一萬尺高空看見敵“零式”四架在我陣地上空盤旋，史迪文和保羅是不受中國指揮的，立刻沖下去對敵領隊射擊，當即把它擊中起火。可是史的座機很快被另一架“零式”翻身咬住了尾巴，把史迪文的飛機擊傷了，搖搖欲墜。保羅立即追擊向史迪文開火的日機去了，可第三架日機緊跟上來“檢死魚”，想把史迪文擊落。正在危急之間，說時遲那時快，十一期同學臧錫蘭的高度已快接近日機，他當即推頭將日機擊落，解除了史迪文的危險。回梁山機場後，大家躺在停機線草地上休息，看見史迪文的飛機搖搖欲墜的向機場跑道作迫降式落地。他的起落架被打壞了，放不下來，機翼中了很多子彈，座艙也被擊穿一個大洞，幸好人沒受傷，九死一生的回來了。史迪文的飛機摔在跑道一頭，他跳下來即問是誰擊落了第三架“零式”日機，在場的人中我還懂一點英語，就講是臧錫蘭解救的，並將其經過講給史迪文聽，史即緊緊抱著臧錫蘭說：“這次是我在中國最後一次出任務，馬上就要回美國述職去了，你救了我，體現了中國空軍和美國空軍在第二次世界大戰中的國際主義精神，也表明你們中國空軍的作戰技術是第一流的。我會向國防部陳述經過，你會得到美國應有的勳獎的。” 那天下午我第二次出任務回來時已是四點多鐘，聽說昆明十四航空隊派飛機來把史迪文和保羅接走了，他們的兩架飛機就丟在梁山機場。 第二天六月六日又是十二架飛前線，當天氣候極壞，能見度極差，還落小雨，雲很低。我們出去時還飛得高一點，也只有四千尺，執行任務回來，雲更低了，差不多是飛低空回來的。聽說當天有其他大隊同時出動很多飛機到前線作戰，有的也只能降落其他機場。恩施機場，梁山、白市驛都有回航的飛機降落。 我們在粱山先落下的八架正在停機線加油添彈，機場上空掛出三個紅球的空襲警報信號。防空監視哨報告：“聞機聲，高度在雲層上，架數不明，方向3—9。（由東向西）”機械人員說不要離開飛機，但沒有緊急警報和迎敵命令。我還看見司令官楊鶴宥帶著他年輕的老婆坐著小汽車在機場裡轉，並沒有下達起飛命令。忽然，機場東北角雲層中出現飛機影子，開始還以為是友機返航，可是有三架對準機場俯衝下來，又看到機搶在噴火，向停機線射擊。當時我們有三架飛機旁有飛行員，馬上爬上飛機開車準備迎敵，可是還沒來得及發動，敵人的炸彈已經落地了，我們只好跳下飛機臥倒在機場上，抬頭看時，敵人第二次三架又俯衝過來了，此時聽到跑道上有飛機起飛的聲音，看到是副隊長周志開的飛機在起飛。在敵機臨頭轟炸掃射中，強行起飛是罕見的壯舉。他離地後就轉彎向投彈的敵機追擊，很快擊落日機一架，掉在機場西頭不遠的山谷中。機場上空日機輪番轟炸掃射，停在停機線上的七架飛機全部被擊中起火。我們躲在機場邊山坡樹林中看得清清楚楚，氣得捶胸蹬足，傷心地流眼淚。敵機飛走後不久，周志開的飛機回來了，在機場上空繞了一圈。見跑道炸壞不能降落，回白市驛機場去了。第三天我們大家都坐運輸隊的C-47回白市驛，聽周志開說：他那天正坐在機艙裡擺弄開車的機件見到敵機臨頭，他就開車斜跑道緊急起飛，連保險傘也沒背，保險帶也來不及扣，起飛後緊追敵機就開火，當即擊落一架。另兩架見有中國飛機追擊便向東逃跑，想調開我機在機場上的阻擊。而周就緊迫，又將那二架敵機擊落。回來時機場上空沒有敵機了，跑道被炸壞不能落地，只好回白市驛。經報上級，蔣介石委員長親自來白市驛視察，給作戰的四大隊夠上受勳標準的飛行員授勳，授給周志開的是國民政府軍事委員會“青天白日”最高勳章和記錄擊落敵機三架的“三星序”勳章，並連升三級，由上尉升少校，由副中隊長升副大隊長，並發給豐厚的獎金。蔣委員長作了總結似的訓話：“這次是慘敗，日本偷襲成功了，他們對珍珠港那麼強大設防的海空軍基地，都是偷襲成功的，我們應該得到教訓，今後飛機場的警戒要提高，跑道頭上一定要有四架飛機擔任警戒，隨時可以迎空出擊。其他停在停機線上的飛機和人員只能在機翼下休息，空襲警報一來，大家上飛機，緊急警報一放，全體上天進入萬尺以上，如果以後再有類似偷襲奇襲發生，就是軍法問罪。聽到了嗎？完了。” 後來又進我們營房檢查內務。我看見蔣經國站在院子裡走來走去，我們圍著蔣介石的保險鋼板汽車問長問短，後排只有兩個座位，前後有防彈厚玻璃隔開的，底盤矮而寬，這是速度快而平穩的設計型。 六月下旬，司令部通知本大隊部派十五名飛行員，由大隊長李向陽率領去印度西部卡拉齊（今巴基斯坦）接收新P-40，我們將十五架新機飛回白市驛，編入二十三中隊。
參加常德長沙會戰 七月上旬，我們又是十二架飛赴湖北恩施前線基地參加常德長沙會戰，每天上下午都出四架、八架或十二架分批飛到前線。有的是根據前線陸軍提供的情報，轟炸掃射指定的敵人目標，有的是到前線看情況執行任務，總的是要保持陣地上空日出後日落前有我機在敵上空掌握制空權，不讓敵人抬頭。有時又去長沙作威脅性的轟炸掃射。當時地對空的通訊困難，預先只能有大概情報，需要臨時見機行事，再對敵執行破壞性打擊，目的是表示我有空軍在前線配合作戰。 七月中旬我二十三中隊由周志開領隊在常德八千尺高空飛行，底下雲層很深很厚，但有稀少的雲洞可以看到下面情況。飛行中突然發現雲層下面有日本“零式”飛機六架正在威脅我陸軍陣地。周志開命令我們飛近雲洞作奇襲準備，他在後掩護。我們埋伏在雲洞邊待敵機再度從雲洞下飛過時，我們即沖下去對準它們射擊，當即擊中兩架，接著又有兩架敵機飛來，周志開也沖下去開火，又打中兩架。兩個“派司”擊落四架，敵人還不知我們是從何方打它們的，我們大家都鑽下雲層，剩下的敵人早都跑光了。奇襲成功，既得益予當時的環境，也是周指揮得當的結果。這次在常德打了一個0比4，周志開在空軍中的戰績和聲譽很快高了，敵人聞說後，揚言在湖北荊門敵空軍基地集結了三十二架“零式”飛機，要效法第一次世界大戰英國空軍圍殲法國空軍“紅武士”擊落李西奮那樣，與中國空軍決一死戰。目的是想擊落周志開。 荊門機場是日本侵略中國的前線最大機場。日空軍曾於1940至1941年以此為基地進襲四川成都，蘭州天水，對我們的威脅和破壞很大。 司令部得此傳說的情報，與周志開商量，第二天就派出向湖北荊門機場襲擊的任務，由周志開領隊。十二架P-40一萬尺進入荊門。 中國空軍是第一次飛臨荊門機場上空，老百姓當然躲警報去了，機場上空並沒有敵機的影子，地面連走動的人影也沒有，敵人做縮頭烏龜不敢露面了，我們這次1 2架本是應戰而來的，思想上早就作了打它個落花流水惡戰一番的充分準備，此刻見荊門機場死寂一般，就由八架P-40在萬尺高空掩護，四架成梯隊下去對機場、機庫、油庫、倉庫作超低空掃射，一次“派司”就集合。想到敵機曾超低空掃射過我們成都的軍士航校鳳凰山機場，也掃射過昆明官校烏家壩機場，我們要報復。我們四架下去，對敵人作侮辱性的點射打擊，每人打了一個“派司”荊門機場還是有防空機槍朝我們射擊，我們向下打擊時雖看到敵人掩體內有曳光彈射出，到那時人很興奮，絲毫不畏懼，終於報了一箭之仇。回到恩施基地，因周志開打了三個“派司”，他的飛機受了傷，機身和座艙有彈痕。周頭部也受了點輕傷，彈片碰破了皮，但出血不多，已經乾了。 常德長沙的會戰，每天上午下午必需出擊，因飛機要進行大小修理，不能保證每次出十二架，要派人回白市驛駕飛機過來。人員也要輪流體息，出滿一個月任務，回去休息一周。 前線司令長官發給我們每人一套黃色棉軍服，我們休息時就換上陸軍軍裝和軍帽。 穿上我們在印度買回來的半長統皮靴，再手持梁山出的手杖，個個精神抖擻，人人鬥志昂揚，只想多出任務。 參加長沙會戰時，我們在洞庭湖和湘潭岸邊，還炸沉過日軍運兵及運武器彈藥的補給軍船，在此兩戰役中出擊戰果是達到了上級指命的。在此情況下，領隊周志開要求單機出偵察口機場，認為漢口是敵人在華中的最大城市，定有飛機駐防。同時讓漢口人民看看中國空軍飛到漢口來作戰了，替中國人爭口氣。司令部考慮的是，單機偵察雖有必要性，但需航空委員會和軍事委員會下達命令才行，地區空軍司令官無權決定。而且單機出擊，凶多吉少，沒有掩護和照顧，由恩旋至武漢航程較大，P-40的油量雖然可以來回，但如果途中遭遇敵機，糾纏起來一時不能脫身，回來就困難了。 十四日完成任務回來，聽說周志開被批准單機去漢口，途經長陽縣，遭遇四架“零式”敵機，周本來可以推頭俯衝逃出戰鬥圈，可他忘記了P-40飛機性能是不能和“零式”格鬥的，硬是和四架“零式”打起來了。後來據當地人報告：四架日本飛機圍著打一架中國飛機，把他打冒煙後，四架日機向東飛走了。周志開在長陽縣山谷中廹降，機毀人亡。 周志開是中國空軍頭一個得到蔣介石親授“青天白日”最高勳章，連升三級，戰績卓著的優秀飛行員，如果他不冒險單機出擊，如果他相信雙方飛機性能的優劣，根據當時的敵我形勢，不要太自信自負，他還是可以把抗日戰爭打到底的。可惜，可惜！ 衡陽會戰 四大隊參加衡陽會戰時，進駐湖南芷江機場，中美空軍混合編隊，還有轟炸機，每天出擊架數很多。有次出擊宜昌，在洞庭湖遭遇敵機三十多架，中美空軍協同對戰作戰，擊落敵機十多架，我們也有兩架沒回，一架是十二期同學屈士傑。 在空中我從無線電耳機中聽到屈士傑的呼救聲：“來看我呀，我不行了，傷了右腿不能操縱飛機了……”空戰中我不知他在何方，找了兩次仍不見飛機。 回芷江機場返航落地的飛機很多，有一架美軍的B-25轟炸機要求迫降，看樣子是受了重傷，結果沒放輪子就廹降了，著地後起火，馬上有爆炸的可能，美軍部隊長迅速爬上飛機飛行員說：“我被壓住出不來 。” 失事墜毀的飛機變形，把飛行員的雙腿壓斷卡在裡面拖也拖不出來，這種情況下，飛行員是必死無疑了，飛行員拿出他妻子的照片交給部隊長，部隊長扯下他的飛行員牌牌，用手槍對他頭部開了兩槍，看到飛行員頭栽了下去，大家迅速離開飛機，不一會飛機就爆炸了。 我們當時不解的是：B-25轟炸機還有副駕駛和機槍手轟炸員等六人哪裡去了？後來聽和他們一起作戰的僚機說，這架飛機受傷後，機長即令大家在中國陣地上空跳傘，自己想駕機回芷江迫降，沒想到飛機受傷太重。 衡陽離芷江有三十多分鐘的航程，我們為轟炸掃射方便，不帶下油箱，每架帶炸彈一千磅，五百磅一個，六挺機槍裝滿子彈，遇到敵人定要打個油光彈盡，再向西轉飛過一個山頭，就是零陵機場，馬上加油添彈又起飛到衡陽前線，掃射轟炸後再回芷江。這樣每人每次大約兩個多小時的戰鬥任務完成，下午就換接班的人去執行。 當時是方先覺的部隊守衡陽城，日本人圍攻了四十多天，我們也打了四十多天。 洛陽會戰 1944年飛西安，打洛陽會戰，炸黃河鐵橋。敵人的坦克，裝甲車，高射炮成四行編隊，後面跟著陸軍步兵，向西安推進。我們的任務是阻擊敵人推進。P-40的六挺機槍火力太小，改裝火箭炮和凝固汽油彈射擊轟炸，炸一次。我們每攻擊一次都要經過敵人的高射炮火力網，我們叫它“鑽黑樹林”，被擊中或受傷是時有發生的，所以總有飛機進機庫修理補彈洞，白市驛經常有飛機來補充。 出擊洛陽，城市、機場也是不見日本鬼子，只能掃射機場後回航。黃河大撟也要“鑽黑樹林”，敵人設有強大的高射炮群，構成火網，去炸橋時，必定要經過它的火網才能炸中，而且大橋鐵軌炸壞後，一夜又修復好了。炸橋墩目標不易對準，炸彈丟下去容易滑掉。經研究，為了避免高射炮的火力網必須改變進入角度，沿長江江面作超低空飛行進入，這樣高射炮不好射擊。飛機對準橋墩子飛過去，快接近時丟下炸彈，炸彈落水後因慣性繼續向前滑行，碰到橋墩後爆炸。採取這種方式轟炸，果然炸中了兩次。炸壞了橋墩敵人就不可能在短時間內修復了。有次同學李啟馳（此人美國華僑，回國參加十二期飛行員畢業）。在炸橋時中彈迫降黃河北岸沙灘上，向岸邊林子裡跑去，正遇上迎來的共產黨遊擊部隊，他們要李啟馳去他們部隊休息，李啟馳見是自己人，那種經過強烈空中戰鬥後的疲勞感馬上湧上來，就倒在地上睡著了。遊擊隊的人大概是想看看李腰身上別著的加拿大54手槍。把李叫醒了，李爬起後即向黃河跑去並游水過河。南岸的國民黨部隊接應李啟馳上岸，三天后李被送回來。 在西安洛陽會戰中，主要是敵人的高射炮火力網密集封鎖了要轟炸目標進入的上空，我四大隊飛機被擊落兩架，擊傷四架，飛行員無傷亡。 1945年正月敵人攻打獨山，四大隊進駐貴州青鎮機場，連日大雨，低雲蓋山頭，陰沉沉的天氣，飛機無法出擊，待了十多天，試行兩次也沒有飛出又返回青鎮，最後只好回白市驛。 此時日本新出一種“東條”戰鬥機，高度二萬四千尺，時速三百五十至四百里，最大可達六百五十裡，是P-40所不及的，在某地與美軍十四航空隊遭遇，美機兩架P-40被日“東條”擊落。不久我們即赴卡拉奇接回P-5l型新機，性能可與日本“東條”機媲美。此後“東條”在前線和太平洋戰場都沒有打出好成績來。 1945年抗戰勝利後，調我去北平接收並試飛從日本繳獲的飛機，有“95”、“96”、“97”、"99”、“零式”和“東條”。我覺得，還是“零式”靈活實用些。可惜接收後都成了廢品。 高又新的故事 1943年5月下旬的一天，前線友軍情報說，日軍調來強大的高射炮火網，想阻擊我空軍的低掃射，要求派機摧毀之。前線司令官即令副大隊長高又新領八架P-40前去執行任務。我當時是新調來的準尉見習官，一般是跟部隊長做僚機，我們七時起飛，一萬尺高空進入敵陣，果然看到飛機下面有大片朵朵爆炸的白雲煙，這是敵人高射炮只能射擊到的高度。我們繞過火力圈，由東降低高度，成梯隊飛低空進入敵陣地，先用機槍掃射，擊中目標後再投彈。第一個由副大隊長高又新駕長機進入目標，我是高又新的僚機，緊跟其後。敵人的密集火力封住了入口，眼見高又新的飛機不幸被擊中，又看見他跳傘，我一時不知所措，左右腳蹬了幾舵，飛機成螺旋下降，避開了敵人的火力。我看到高副大隊長的傘和人落地後，即向西朝叢林中奔跑，很快就不見人影了。這次敵人的高射炮雖被我空軍炸啞巴了，但我們這次出去作戰的八架飛機只回來了七架，這也是我們前後出動了百多架次任務，頭一次被日寇擊落的飛機。司令部隨即派四架飛機去敵上空搜索，也派我同去指點副大隊長跳傘降落的地方，同時通知前線陸軍派部隊前往，一定要搶回跳傘後逃生的飛行員。 七月初的一天在機場警戒時，見黑板上出通知，派一架小型通訊機送臧錫蘭去重慶珊瑚壩機場，去中央廣播電臺廣播救美國少校飛行員的經過，這是美國大使館的請求，中國外交部的通知，駕小型通訊機的是我。 另派一架去四川萬縣，接上月在鄂西上空被高射炮擊落的高又新副大隊長回白市驛。前線部隊將高又新用滑竿抬著經巫山到萬縣臨時機場，通知派飛機去接回來，駕機的是九期老大哥分隊長。 我們上午八時起飛，分赴各地，我由重慶飛回白市驛，中午時分看見另一架去接高又新副大隊長的小通訊機也回來了。飛機落地後，高又新穿一身藍黑色軍裝跳下飛機，馬上撲倒地上親吻大地，接著和迎上前去的飛行員部隊長擁抱，與高又新比較親近的戰友和他臉貼臉抱得緊緊的，又跳又喊又轉個不停。我們看了眼淚自然地掉下來。司令部司令官等官員也在場，握手問情況後，汽車送高回大隊部去了，傳說司令部奉上級令，調高去療養院療養。一直到抗戰勝利，高又新也沒有回隊飛行過。 抗戰勝利後，高又新在瀋陽空軍地區司令部乘電梯時發生意外，住進了北平協和醫院。我專程前去看他，見他仰臥在床上眼望天花扳發呆。見到我來看他，緊緊握住我的手不放，淚水汪汪直流。牢騷滿腹地說：“我犯了什麼罪？跳傘回來就不准我飛行了，說我是共產黨部隊救的，受了政治洗腦，連衣服都穿上了。國民黨和共產黨都在一致抗日，我被共產黨救了，休息幾天就送回了白市驛，難道這就犯了‘法’嗎？難道跳傘落在共產黨遊擊隊地區，就犯下了不可饒恕的罪嗎？我是在日寇侵略中國時投筆從戎的愛國青年，國家培養一個飛行員需要很多的人力物力，尤其是抗戰困難時期，就更不容易了。我在抗日中不講有功但還是盡了職責的，為什麼硬要因政治原因不准一個戰場上需要的飛行員複飛呢 ？！你跟我的僚機很久，難道沒一點看法嗎？你要講話呀！要為我的不平說幾句大家都聽得入耳的話呀。”我一時想不出多的話回答，大家眼中充滿憤怒和傷感。我哽咽著安慰他說：“抗戰勝利了，有些事過去了就不要去想了，好好養傷吧，我下次還會來看你的。”把水果點心放在床頭櫃上，和醫師們走出了病房。 1948年我在南京，一天聽人說，今天早上九點多鐘，一個穿空軍制服的人撞小火車死了。我問明出事地點，即開車前往，見空軍總司令部已派了人在收屍，換了新農服，頭上包了紗布，臉上的血跡也洗於淨了，能認出高又新的模樣來。 我的心久久不能平靜，高又新為什麼要跑到南京來自殺呢？！很明顯他是要自殺給誰看……高副大隊長，你安息吧！ 結束語 我們十二期是1937年參軍，1939年開始飛行訓練，1943年參戰到1945年抗戰勝利，八年抗戰，初期中日空軍打成平手，後兩年日軍倡狂奪走了中國的制空權，從1942年起中國空軍又奪回了制空權，整個的空軍傷亡數字我不清楚，但從我們十二期講，畢業一百人，打到抗戰勝利只剩下40人，傷亡60%。 本文摘自網路《空中抗日紀實》 |
 第二次世界大戰中美空軍聯合作戰部隊 中國飛虎研究學會版權所有 |
向一學，號為霖(1918·2--1991)，長沙人，祖籍平江。武俠小說鼻祖向愷然（平江不肖生）與元配向楊氏所生第二子。黃埔軍校15期、空軍軍官學校第十二期畢業，湖南省文史研究館館員。擅長琵琶、武術。早年曾赴上海投師國樂專家鄭覲文老先生門下，由名演奏家衛仲樂先生教授琵琶演奏術。1937年抗日戰爭爆發考入空軍軍官學校，編入第十二期飛行生。先在昆明航空學校接受飛行訓練，1941年11月去美國繼續訓練。1942年底畢業回國，編入空軍第四大隊，駕機參加了鄂西會戰和常德會戰等七大戰役及前後幾十次空戰，空戰中擊落二架日機。解放後在湖南花鼓劇團任琵琶演奏員。1991年7月在長沙去世，享年73歲，本文根據向一學1985年遺稿整理改編。
