中美混合聯隊 重掌制空權

      民國廿九年九月十三日，是中華民國空軍最晦暗的日子。該日，日軍以轟炸機卅六架，零式戰鬥機卅架進襲重慶，我空軍仍以舊式俄製E-15、E-16驅逐機卅四架迎戰，在壁山附近與零式機遭遇。我空軍首次面對優勢敵機，除防禦外幾無還手機會，有十三架慘遘擊落、十一架被擊傷，飛行員十死八傷，損失慘重！我空軍在極端劣勢下，只得採取避戰作為，以保存僅餘的戰力，到了年底，我空軍僅餘作戰飛機卅三架。

        民國卅年初，我政府接收俄國隊員，殘機並添購同型新機，補充了二百卅一架俄製飛機，但是這些落伍的 裝備，根本無法和零式戰鬥機對抗。避戰，仍足唯一的作為。

        民國卅年八月一日，第一美國志願大隊，即世人熟知的飛虎隊在昆明成軍，由美籍飛行員駕駛P-40驅逐機百架來華助戰，珍珠港事變後的十二月廿日，飛虎隊首次在雲南迎擊日機，旗開得勝，擊落四架日本轟炸機。在飛虎隊來華助戰的七個月內，共擊毀日機近三百架，輝煌的戰續，對民心士氣鼓舞甚大。民國卅一年七月，飛虎隊奉命解散，人機均被納編入在華新設立的美國陸軍第十四航空軍，司令官仍由飛虎 隊隊長陳納德擔任。

        太平洋戰爭爆發後，從盟軍角度來看，中國大陸在歐洲優先的政策下，並非主戰場，只能算是太手洋戰區的支戰場，不過，倒可自中國大陸執行戰術轟炸，威脅日本南進的側背如台灣、安南及菲律賓，更可進一步遠程轟炸日本本土之戰略要域。美空軍在華助戰，重整我空軍，使之具有出海擔負遠程轟炸的能力，是在華航空作戰的戰術目標，美軍在開戰後的一年間，就協助我空軍換裝美式機種，汰換掉過時的俄製裝備。

        戰時美軍早期的轟炸機，有制式的B-24重轟炸機及B-25輕轟炸機，它們自中國內陸出擊，作戰半徑均可函蓋台湾，但是，要短航距的戰鬥機全程護航，則有開闢華東前進機場站以利轉場加油之必要。若能在湖南芷江或注西遂州闢建場站，上述之各型轟炸機不但可由戰鬥機掩護轟炸台湾，更可單獨遠程深入日本關西地區執行戰略轟炸。

        盟軍在中國戰區建航空兵力，最高優先為儘速裝備美國第十四航空軍的戰鬥機，先為生存而戰。民國卅一年底，十四航空軍以赫赫有名的P-51野馬式戰鬥機十架，與P-38閃電式戰鬥機十四架混合編成，組建了第廿三戰鬥大隊，下轄四個戰鬥中隊。這些最新空優飛機的引進，就足用來確保基地的局部制空權，以防止日軍空襲。

        為了有效提升我空軍換裝美製機種的戰力，中美雙方在民國卅二年八月混編了「中美混合聯隊」，將我空軍第一、三、五大隊納編入混合聯隊，隊職官由中美兩 方各派一人，形成雙料部隊長，以嚴格要求我方飛行員的戰技，需達到美方標準。民國卅二年十月初，第一大隊第一、二中隊完成B-25輕轟機的換裝，第三大隊第七、八、廿八、卅二中隊亦完成P-40驅逐機的納編。此時，美航空作戰兵力已達三百五十九架，含B-24重轟機十八架，B-25輕轟機卅六架，P-38戰鬥機廿四架，P-40驅逐機一百卅五架，P-51戰鬥機廿六架，運輸機及其他各型飛機一百廿架，論數量與六年前七七事變時比較約略相等，但由於中美混編，其戰力遠較當年強盛不知凡幾，唯 一的限制，是駝峰空運後勤補給，約束了中美空軍的作戰能量。

        民國卅一年二月，日本加強華南的空中巡邏武力，警戒防範中美空軍之出擊 。三月，我軍積極開闢建設湖南、江西、浙江境內各前進機場站，日軍獲得上述情報後更為緊張。三月廿一日，在日本本土及台灣經由軍方透過廣播，呼籲民眾提高警覺，防範我空軍之轟炸。

        為截堵中美空軍出擊，日軍自民國卅一年夏開始，持續發動華南航空作戰，將飛行部隊展開於河內、廣州、武漢軸線，經常實施干擾性空襲，騷擾我方位於昆明、桂林、成都的航空兵力。不過，由於我方飛虎添翼，求戰心切，已由被動變主動，逐漸掌握戰場空優，使得日本在華的制空權，拱手讓出。

        以民國卅二年五月的鄂西會戰為例，中美空軍一共出動轟炸機八十架次，驅逐機三百廿十架次，支援地面部隊固守宜昌、直都一帶，防止日軍侵入陪都重慶，在為期五周的鄂西會戰期間，中美空軍擊落擊毀了日本陸軍 在華之飛行師團四十七架各型作戰飛機，致使駐華日軍航空元氣大傷。

        民國卅二年夏開始，中美空軍即聯手展開轟炸台灣的參謀作業。年底十一月份台湾新竹機場首次受到中美聯隊轟炸，日機毀損惨重。次年北部松山機場，南部岡山機場，及台灣本土，分别為十四航空隊及 中美第五大隊多次轟炸，使台灣的作戰飛機及物質，己無能力在支援中國大陸及東南亞等地區的作戰。

        在往後近一年的作戰時間，己不容易在見到日本飛機，制空權的掌握也是日本陸軍戰敗的前奏。混合團前方攻擊日軍，後方攻擊補給。日軍戰線拉得太長，因此補給不上，加上兵員損失惨重只能向後撤離。此時也就是國軍反攻的時候到來了。
( 此文摘自中國的空軍雜誌 )