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遂川「秘密空軍基地」始末 抗戰勝利七十週年的今天，“砂子嶺機場，我們這裡上了40歲的人都知道。”在遂川街頭，你只要隨機問幾個人，都能得到這樣的回答。這個曾經的 空軍基地，在遂川歷史長河中寫下了濃重一筆。 時間回溯至1941年4月，上高會戰剛結束，國民政府空軍指揮部便委派中將參謀李密，負責在中國最東面離敵佔區最近的遂川修建飛機場，建立中美空軍秘密基地。遂川機場從建成開始，就顯示出重要的戰略地位，中美盟軍利用這個基地轟炸東南沿海日軍軍事目標，炸毀日軍新竹機場飛機40餘架，並與日軍展開了8次大規模空戰，共擊落擊毀日機16架。 機場為何建在遂川？ 遂川縣有三面環山的天然屏障，有利於抵擋當時日軍第一號計畫的侵犯，日機也難以從這三個方向進行低空掃射投彈。此外，其東北面是遂川江的出口，正好可以讓飛機起降。如果在山頭設立空防高射要寨，密集的炮火比較容易阻擋日機來襲。遂川在地形上的絕對優勢，成為入選秘密基地的重要因素。於是這個秘密基地，成為當時中國最東面，離敵線最近的絕密機場。 遂川縣是吉安、泰和通往贛州的通道。空軍指揮部從航空路線考慮，飛機在遂川起飛至南昌或浙江、福建沿海港口作戰，返回遂川途中不必加油。因此，決定在遂川修建一個飛機場，並派遣官員到遂川選擇機場位址。經實地考察後，選擇位於縣城東門外5公里的砂子嶺作為機場場址。 遂川機場的形成經歷了選址、居民外遷、首次修建、機場擴建、機場第二次擴建，才建成了這個被譽為“第二國際機場”的軍事要地。 1941年5月中旬，遂川機場修建正式開工。機場的首次修建耗費民工近15萬人。經過一年多的施工，遂川飛機場於1942年10月建成。 1942年12月，遂川機場第一次擴建，機場場面向南延長500米，擴寬150米，加築跑道、飛機堡壘等設施。蘇德戰爭和太平洋戰爭爆發後，第二次世界大戰的形勢發生了巨大變化。中國的抗日戰爭已成為世界反法西斯戰爭的一部分。太平洋戰爭爆發後，美英為了維護其本國的利益，對德、日、意宣戰。1942年8月，美軍轉入戰略總反攻。隨後，美國派遣軍隊赴中國作戰。因美國增調大批空軍到中國，空軍指揮部將增調的美國空軍駐紮遂川機場，以加強防範和反攻實力，而遂川機場面積小，跑道、場地不太堅實，飛機庫、油庫等設施都要增建或改建。 這個在日軍眼皮底下偷偷建起的絕密基地，執行完首次任務後，就因為暴露而被迫放棄，但它在抗戰中給日軍沉重一擊。 民國九十六年四月，懷著一顆尋根的心，我從廣州乘南航班機，一小時後飛抵江西贛州。下機後，走在水泥地的機坪上，心中有一種久別重逢的感覺，因為六十年前，這個機場曾經是父親管轄下的一個空軍基地。走出候機大樓，一位穿得很時髦的中年人迎面而來，問我要不要用他出借公司的轎車，我告訴他我想要去遂川和其他幾個地方，他就立刻用驚奇的眼神回問我，是否要去遂川看那個「美軍秘密機場」？我心中也有驚奇的感覺，此人真是神通，竟然看出我不遠千里而來的目的。但是，我從來就不知道遂川機場是秘密的。 原來事情是這樣的，這位司機原本不知道有這個機場的存在，直到兩個月前，就在相同的情況之下，一位八十多歲的日本老翁，帶著一個翻譯和一個地陪，也專程要去看這個機場。這個老翁當年只是一個二十歲左右、新徵入伍的軍人。他的部隊從東北出發，目的是來增援這邊的兵力，去奪取這個曾經給過日軍嚴重打擊的中美空軍「秘密基地」，但是還沒有走到目的地，日軍已攻克遂川。他的部隊就被調到別處。不久，日本無條件投降了，於是他們就放下武器，被遣送回國。六十年後，基於好奇心的驅駛，他決定前來一見廬山真面目，而且他很慎重地說，他從來就沒有殺過一個中國人。這位司機又說，他們費了九牛二虎之力，才找到這個機場的舊址，因為現在已經很少人知道有它的存在，而且只能隔著生銹的鐵絲網，遠遠望去，只是一個被遺棄了半個多世紀的廢墟，長滿了荊棘雜草，已經完全沒有一個機場的樣子了。他又說，不過還可以看見幾個大石滾，屹立在雜草叢林中。我聽了他這番話，心中一陣心酸，但是，那些大石滾的存在，却給我帶來了很多的回憶和真實感; 他又告訴我，去遂川地區要走一○五國道上最險峻的一段山路，而且正在修路，需要改道而行，比我預計的行車時間要多出幾倍，而且不能一天來回。我懂得他話中有意，加上我預定機票的限制，只好打消了原定的計畫。雖然心中不大暢快，不過我所想要知道有關遂川的事，大部分也能從那位日本老翁的經驗裡得著了。但是這個經驗，都使我對遂川有了新的認識，同時也激起了找對父親和這個所謂「秘密機場」的關係，以及我在那兒的一段美好而富有挑戰性的童年，作更深一層的追蹤。 從大後方去前線 記得是一九四三年(民國三十二年)的春天，父親 譚以德突然從美國回來了。因為他奉命調任空軍第十二總站總站長。那時我們家住在四川成都，我們團聚沒有幾天，父親就先乘飛機去了江西赴任新職。他行前也沒有說定什麼時候可以去跟他團聚。同時，父親在航空委員會(空軍總部的前身)的長官和同學們，也沒有鼓勵我們搬家的意思，也許是因為我大病初癒。其實是因為他們都知道，那時中國東南地區的局勢，是很不穩定的。 但是母親的意志很堅決，她要帶著我和妹妹一起去江西，跟父親生活在一起。於是，我們就從四川成都到重慶，南下經過貴州獨山到貴陽，廣西柳州和桂林，再向東北到湖南衡陽，從衡陽再到廣東東北部的韶關，從韶關再進入江西南部的贛州。在成都平原長大的我，從來就不知道中國有那麼多的山地，我們坐在軍用卡車的前座，就像現在坐飛機的頭等艙一樣的待遇，算是非常幸運。一路上山下坡，好像沒有多少平坦大道可走。那個時候的公路，與現在的相比，只能用「低速公路」來形容。沿途所見所聞，終身難忘。這條蜿蜒的路線，也就是當時西南大後方和東南自由地區的重要軍事補給線，幸好沿途經過許多當時重要空軍基地，因為父親的安排，使我們得到很好的照應。我們長途跋涉，終於抵達江西贛州，當時父親正忙於完成興建遂川機場，和把空軍十二總站遷往該基地的事宜。 生活在抗日末期的遂川 我們在贛州小住一段時間以後，就遷居遂川。那個時代的遂川，是一個沒有自來水、電燈和衛生條件很差的老舊的山區鄉鎮。我們的住屋是從一個農舍改建的，也不過是在泥土地上加一層地板，窗戶裝上玻璃，稻草泥牆壁上粉刷一新，在房屋四周再圍上一圈竹籬笆，也就自成為獨門獨院的小康之家了。那時公家配給父親一部全新的福特牌站車(Station Wagon)，按美軍的編制，這是給基地指揮官專用的座車，也是當年遂川獨一無二的。但是在遂川城裡，那部站車在很多的小街小巷，都不能打轉，所以我們就佳在離機場比較近的鄉下，以適應父親工作上的需要。
在遂川的一段童年，是非常值得我回味的。最珍貴的是，自從我有記憶以來，我們一家四口能夠快樂地生活在一起。父親的工作雖然是非常忙碌，但是他盡可能地回家吃晚飯，在飯桌上我們才能得到一些當天的新聞。記得那時我在一所鄉村小學念三年級，每天走著迂迴的田埂路去上學，放學以後就跟幾個玩伴，去附近田園樹林裡打幾個轉，打鳥捉蟲、下田捉青蛙等等有趣的活動，享受大自然的供給，不過總是記得要在父親到家之前回到家中，否則後果不堪設想。那時候遂川的商業還不很發達，記得我在照片中所穿的短褲，布料還是去附近的大城吉安市買來的。而我的衣服，母親按例總要叫裁縫做大兩號，當穿起那條褲腳像燈籠、半長不短的褲卡，真是覺得很不自在。誰知六十年後，除了兩邊沒有用來裝手機和電子玩具的大口袋以外，即變成兒童時裝了，母親真是有先見之明啊！再細看妹妹的手臂上還有瘡疤，那是一種細菌所造成的。當時鄉間還沒有盤尼西林之類的特效藥可用，只能擦有刺痛感的紅藥水和碘酒，而且感染以後就很難根治。她的雙臂是經常被紗布包著，以防抓破後蔓延，難怪她在這張相片裡沒有笑容。儘管生活條件不如大後方，在戰亂的時代，我們一家能豐衣足食地團聚，真是非常幸運的了。 當時遂川也因為這個機場的興建，聚集了一批江西和外地來的軍政名流和眷屬。在我認識的叔伯中，有縣長、陸軍師長、保安團長、輜重團長、警衛營長等等。現在回想起來，他們都是跟遂川機場有直接關係的人物。他們和十二總站的眷屬，再加上美軍人員和翻譯官們，無形中就組成了一個社交團體。父親能歌善舞，每次請宴以後，在客廳的地板上灑上一層滑石粉，用手撓的留聲機播出一些美國的流行歌曲，就開起舞會來一來了。這對不遠千里而來的美國友人來說，實在是一種特殊的款待，孩子們也高興地接受到巧克力、口香糖之類的美援，大家比手劃腳地交誼，在笑聲中渡過一個愉快的夜晚。 興建遂川機揚的緣由 原來父親奉命去遂川，是擔負著一項極為重要的任務，那就是中美雙方決定在江西的西南山區，建立一個能夠適應當時在戰略上迫切需要的中美空軍基地。這是在中國最東面，靠敵線最近的一個中美空軍基地，也是抗日末期最後建造的一個機場。在中文文獻中，常以「秘密機場」或「隱蔽機場」相稱。但在英文文獻中，則以前進基地(Forward Base)為名，並不著重「秘密」兩字。事實證明，在抗日末期，從這個基地起飛的飛機，擔負了對華北、華中、香港和台灣等處日軍的戰略轟炸，切斷日軍後勤補給線，與長江、湘江和京廣鐵路運輸線，阻擊了日軍向西南大後方進攻等重要軍事任務。 為什麼當時會在遂川這個地方，興建一個有大型跑道的機場，建立一個裝備完整的空軍基地？目前從各方面可靠的資料，可以找到適當的答案。以下是各項相關資料所供給的前因後果。 遂川的特殊地理條件
遂川縣地處羅霄山脈東麓，江西省西南邊境，全境以山地為主，地勢西高東低，西連湖南省。其南風面山峰高達海拔二千一百二十米，為全縣最高點；境內北部的笠麻頂，海拔八百三十七米；南面的頭頂峰，海拔一千零二米；北東邊境遂川江出口處，海拔八十二米，為全縣最低點。目前坐在電腦前面，利用Google Earth搜索引擎，透過衛星，就可以清楚地看到一個立體畫面，山脈地勢的高低走向、河流等分佈形態，可說是一目了然，真是達到了「秀才不出門，也知天下事」的效果。可惜的是，從空中也已經看不到機場的真面目。六十多年了，一粒種子在有利的自然環境培育下，也可能長成一棵大樹的！ 因此可以明顯地看出，遂川在地形上絕對的優勢，三面環山是天然的屏障，有利於抵擋當時日軍第一號計畫的侵犯，日機也難於從這三個方向作低空掃射投彈，北東面遂川江的出口，正好作為飛機起降的方向，如果在山頭設立空防高射要塞，用密集的砲火，也比較易於阻擋日機來擊。 除了天然屏障利於遮蔽之外，那時遂川對外交通也不太方便，孤立的環境，對出入縣境的管制，也比較容易執行。因此有利於機場興工期間的保密工作，這也是為什麼它有「隱蔽機場」和「秘密機場」名稱的來由。遂川的正確英文拼音是Suichuan，而四川的拼音是Sichuan，二者只差一個字母。在搜集資料的過程中，我發現有人把遂川誤譯為四川。如果敵人在搜集情報時，把遂川誤認為四川，這就犯了大錯。雖然在成都平原有九個空軍基地，在四川地圖上是找不到遂川基地的，這也可能是在保密上額外的收獲吧！ 由於遂川距離南昌不遠，為了避免被駐紮在南昌近郊的日軍第3飛行師團空中偵察發現，機場建設者想方設法對機場設施進行周密偽裝，並部署了嚴密的防空警戒。遂川周邊的老百姓積極參加修建機場，附近村民無論男女老少，紛紛主動趕到機場工地出工出力，住得遠的，則就地安家。他們用雙手敲打石塊、搬運土方、平整跑道，用血汗一寸寸鋪就“遂川前進基地”。 飛虎隊成功的因素 1942年7月4日，舉世聞名的飛虎隊，在美國軍事領袖和政治因素的壓力下，奉命解散。取而代之的，是由陳納德奉命重組的美國陸軍航空隊駐中國空戰特遣隊(China Air Force of the US Army Air Corp，按，美國空軍在二戰時代尚未成為一個獨立軍種。)1943年3月10日，恰好是父親帶領的43-C班在美國畢業的同日，一支暫編的隊伍，正式命名為第14航空隊。但是，基於種種原因，只有極少數在陳納德飛虎隊旗下的成員，願意繼續為中國效勞。 陳納德在一項對飛虎隊成果的評論中指出：飛虎隊之所以能夠在中國領空一展雄威，除了能獲得中國上下各界的密切合作之外，還有賴於建立一連串有戰略性地位的空軍基地，和一個分佈在自由地區的空襲情報系統。在中文文獻中，常有「美軍基地」的字樣出現，這是不正確的。當年國民政府的空軍，正是陳納德所指的各階層中最重要的一環，而且所有空軍基地的一切地勤業務，包括美軍人員的起居膳食，機場的防守和維修等等，都是由中方負責的。在空中，十四航空隊的飛機都是美國的，大部分飛行員也是美國人，他們負責飛行作戰任務，而且是按照戰略上的需求，很機動地駐防於各個空軍基地。在地面，十四航空隊的地勤支援人員，則著重於飛機的備戰和修護，同時也供給中方氣象、通訊各方面的技術指導，中方也參與情報的研判分析等參謀作業，在盟軍的組織下，大家分工合作。所以，用「中美空軍基地」這個名稱，才是正確的，儘管部分基地裝備和興興建機場的財源是來自美援。 關於機場的興建，他用美國人幽默而誠懇的辭句說：「在自由中國各地，密集得像螞蟻般的人群，分工合作地把泥土、岩石、石灰和他們的汗水，融合成了一條條五千呎長的跑道，期待著尚未在洛杉磯和水牛城出廠的飛機。」他把成千上萬的中國民工，比成螞蟻，似乎有些不太尊重，但是這個刻畫，也許是他在高空俯視所意識到的真實場面。 我在遂川機場曾經目睹過這些施工的過程，因為承包這個工程的大老闆是父親的好友。他開著一輛中型卡車，常帶著我去機場各處巡邏。我看到上萬的民工，男女老少都住在機場周圍的茅草棚裡，他們夜以繼日地分工合作，把大岩石用榔頭鎚碎，用篩子再分類成為各樣大小的碎石，再混進沙土，一層又一層地舖，再用上百個人力組成的大石滾隊，一層又一層地壓平，成為一條康莊平坦的跑道。這也就是為什麼當那個司機提到大石滾的時候，給我帶來了真實感的原因。 我估計這條跑道大約在1943年秋天竣工，但其他設施則仍在興建中。很快地，除了B-29型重轟炸機以外，就有14航空隊其他各型飛機分別前來試航。父親總是給我機會，讓我大飽眼福。因此，無論是在地面或空中，我都能識別這些機種。那時14航空隊的地勤支援人員，連同中國籍的翻譯官，都已經到達基地，部署一切作戰準備。不久就有各式執行任務的戰鬥機群過境，把遂川作為他們的前進基地，遂川的天空從此也就不再沉默了。
11月24日，一架F-5偵照機，飛往台灣新竹機場上空搜集情報，研判結果，發現有兩百架飛機停在那裡。第二天，十四航空隊就用了出奇制勝的手法，集中了14架B-25D型輕轟炸機、8架P-51及8架P-38型戰鬥機，組成一個攻擊隊伍，從遂川起飛，低空飛行越過台灣海峽，成功地完成了首次轟炸日據時代台灣竹機場的任務。使得日軍海航，因此無法南下支援大平洋戰爭。完成任務後他們就立即返回遂川，為了防止日軍報復，加足油量以後，飛返桂林、衡陽基地，在那裡過了一個愉快的感恩節慶功會。 這次奇擊制勝，可以歸功於保密的成功，在台灣的日本空軍，也許還不知道有遂川機場的存在。但是也提高了他們的警覺性，從此開始偵察它的位置。不久遂川的空襲警報就響了。 值得一提的，在這次戰役中，有六架B-25以是由中美混合聯隊出動的，這六架的副駕駛員張天民、溫凱奇等，竟然是父親帶領的留美43-C班畢業的學生，半年前才從美國受訓回來，他們真是很快的就能學以致用了。師生重逢在遂川機場，想必相見甚歡。(之後，張天民、溫凱奇二人，於抗日戰爭中犧牲陣亡了。)此外，在其他中美混合聯隊的重要出征任務中，如奇擊海南島等戰役，都有同班同學的參與，智勇雙全的楊訓偉，就是炸斷黃河鐵橋的英雄。 陳納德又說：「中國的空襲情報系統，是一個集合人力、收音機、電話和電報線路，組合成為一個龐大的網路。它分佈在所有敵機可能侵犯到的自由地區。除了日夜監視敵機侵擊以外，還可以用來尋找失落的飛機，救援迫降或跳傘的飛行人員，和協助我方情報專家尋找墜落的敵機或其殘骸。」 在營救杜立特突擊人員的過程中，有一個真實的插曲。一個名叫約翰貝爾期(john Birch)的美籍浸信會傳教士，因為看不慣日本軍人在華的種種惡行，立志要從軍報國，參加抗日行列，但苦於不知如何達成這個願望，他或許是祈求上帝給他開一條出路。這一天終於到來，杜立特的機組人員，就像天兵天將下凡似的，跳傘降落在他家附近，負責營救工作的農民，立刻把這位美國傳教士請來傳譯，於是他就把杜立特和全部跳傘人員，安全送達盟軍基地。杜立特就把約翰貝爾期大力推薦給陳納德，於是他就得願以賞，加入了日後成為十四航空隊的情報系統。他從此創立了空戰情報系統，成就卓越。他經常深入敵後一百哩，收集到日軍動向，和興建三條跑道等重要情報。日後論功行賞，他獲得了一座由美國總統頒發的「美國之功」勳章(Legion of Merit)。很不幸地，二戰剛結束，他奉令帶領一隊人員，執行一項探測共軍南下滲透情況的任務，被共軍捉捕。貝爾期秉性剛烈，不善外交詞令，結果被一位共軍軍官下令槍決了，並且還在他屍體上再刺十五刀之後，拋進一個垃圾堆裡。一個二戰抗日英雄就這樣悲慘地死於非難，真是令人費解！事後美國政府追贈一座橡葉勳章(Oak Leaf Cluster)給他的家屬，以答謝他對美國的特殊貢獻。 遂川基地的盛世 上網以後，才發現當年駐防遂川基地的美國空軍，是第一一八戰術偵察中隊。該隊於1943年8月加入十四航空隊的二十三驅逐機大隊，從歐洲戰場調防中印緬戰區，是一支歷史悠久、戰果輝煌的戰術偵察隊伍。在調防中緬印戰區之前，所有飛行員曾經接受過戰鬥和偵察的雙重訓練，並配有相等的新式戰鬥機。1944年6月，調防中國內陸，先後駐防桂林、零陵、柳州等重要中美空軍基地，並且在華北、華中及華南的各項重要戰役中，屢建奇功。
在日軍第一號作戰計畫的猛烈攻勢下，中美空軍最大的衡陽基地，不幸於1944年6月26日失守。以上所述空軍基地，就是不到一年以前我們曾經路過的，也都先後遭遇到同樣的命運。直到11月7日，柳州基地失守，使日軍達成了抵制中美空軍對他們完成第一號作戰計畫的威脅。此時，在西南大後方的局勢更是緊張，日軍在12月5日，已打到貴州的獨山，逼進貴陽，從這裡沿公路北上，就可以直達陪都重慶！這時候日軍已經佔領了兩廣地區，打通了從華北華中到華南中部的通道，把整個西南和東南的自由地區隔離了。 這個局面，更增進了遂川基地獨特的重要性，因為此時此刻，它已經是唯一靠敵線最近、最東面、距日據台灣最近的一個中美空軍前進基地。 柳州基地失守以後，第一一八中隊飛回在昆明附近的呈貢基地，重新整頓以後，於11月12日奉命駐防遂川前進基地。在這個基地，他們執行了最難的任務，包括偵察日軍的動向，和攔截意圖攻擊大後方的敵機。在這裡，他們創下了輝煌的戰果，包括在1345年1月，攻擊在香港內港的日軍補給船隻，和在上海附近的幾個軍用機場。雖然在空中，這個中隊的飛行員們，是越戰越勇，但是在地面的陸軍部隊，仍然抵擋不住日軍的猛烈攻勢，來奪取遂川這個曾經給過他們重大打擊，而且是在第一號作戰計畫中，最後一個中美空軍進基地。 這時我們在遂川的處境，真是四面楚歌。日本空軍的轟炸機群，也就夜以繼日地來得更加頻繁，企圖摧毀機場的跑道，及在機坪上的飛機，和油彈貯藏庫房等等設施，以圖毀滅盟國空軍的戰鬥力。在這段時間，父親在得到有敵機來擊的情報時，往往在發佈空襲警報之前，就立刻驅車前往機場，協助指揮戰鬥機升空迎戰，或疏散其他飛機去臨近的衛星機場。跑道上若有彈坑，就得指揮養場大隊的官兵，及時填平，使得返航的飛機可以平安地降落。油彈庫房不幸中彈，就要立刻撲滅火花的蔓延等等急務，因此有時整夜不歸。遂川的冬夜，非常潮濕寒冷，所以母親把他一件有羊毛皮的飛行衣，改成一件軍大衣，去抵擋機場上刺骨的寒風。十五年以後，母親又把那件軍大衣改成一件男旗袍我帶到寒冷的美國北部穿用。我只是在一個國際學生晚會上表演過一次而已。四十多年以後，為了避免夏威夷昆蟲的侵犯，才決心割愛，把這件深具歷史的旗袍，送給一個在北京的朋友，也算是物盡其用了。
1945年1月底，一一八中隊的戰鬥力已受到影響，因此被迫轉移陣地，圓滿地完成了他們在遂川前進基地的使命，建立了輝煌的戰果。回到呈貢基地補充準備以後，又調防老黃平基地，以圖阻止日軍對湖南芷江機場的進犯。在中國境內實際進行空戰的六個月中，這個中隊就有三位飛行員，獲得了擊落或摧毀地面敵機五架以上的戰鬥英雄(ACE)的榮譽。其中一位是驍勇善戰的中隊長，愛德華麥可馬斯中校(Lt. Col. Edward McComas)，他在1944年12月22日那天，就打下了五架敵機，創下14航空隊空前的「一天五架」的光榮紀錄。他總共擊落及摧毀十九架日機的一戰果。我想父親一定盡了地主之誼，為他們開了一個盛大的聖誕節慶功晚會。僅次於他的是二 十三戰鬥大隊的副大隊長奧德斯中校(Lt. Col. Chuck Older)，他是飛虎隊的老牌英雄，經常在遂川隨隊出擊，創下總共十九架的紀錄。
空中鏖戰 保衛遂川機場 半年8次激烈廝殺 為保衛遂川前進基地、反擊日本法西斯的狂轟濫炸，駐防在遂川砂子嶺機場的美國第14航空隊，對日機進犯進行了強有力的反擊，在砂子嶺地區上空展開了激烈的空中廝殺。 1943年12月25日，日軍22架飛機由北向南襲來，“飛虎隊”13架戰鬥機立即起飛迎擊。“飛虎隊”勇士們以三機為一隊，按照陳納德將軍制定的兩架飛機作戰、一架飛機掩護的戰術，向日軍機群猛烈攻擊，在激烈的槍炮聲中，7架日機瞬間在空中化為7團沖天火球向下墜落。 1944年3月18日10時許，日軍一架高空偵察機幽靈般地在遂川砂子嶺機場2.4萬公尺上空盤旋偵察，“飛虎隊”20餘架戰鬥機迎戰。“飛虎隊”勇士們發揮高超的空戰技術，他們拉起機頭，鑽入雲層，把炮火射向敵人。日軍偵察機見大事不妙，倉皇逃跑，但終於沒能擺脫“飛虎隊”的追擊，被擊落在遂川五鬥江十六堡的山中（今五鬥江鄉班竹坑），兩名日軍飛行員當即斃命。 空戰最激烈的一天是1944年5月12日，當天共發生了3次激烈空戰，“飛虎隊”三戰三捷，共擊毀日機4架，自己無一損失，沉重打擊了日軍的囂張氣焰。 從1943年12月到1944年5月的半年時間裡，大規模的空戰就有8次。日軍航空兵第3師團共出動零式戰鬥機、九五式、九六式轟炸機等127架次。美國第14航空隊共出動飛機103架次，自己僅損失飛機2架。 瘋狂報復 日寇104次轟炸 扔下4.5萬餘枚炸彈 “遂川機場一直是日軍的眼中釘、肉中刺。”其實，早在機場修建期間，日軍就對遂川砂子嶺地區進行了重點轟炸。據不完全統計，從1942年8月至1944年12月，日軍共出動飛機460架次，對遂川砂子嶺機場進行了104次轟炸，扔下大小炸彈4.5萬餘枚，炸毀盟軍飛機6架，炸傷多架，炸死軍民76人、炸傷97人，炸毀房屋35棟。 1945年1月，日軍實施最後的瘋狂，發動了企圖打通粵漢鐵路南段、擴大“大陸交通線”週邊的湘粵贛邊區作戰，其中一個重要戰略企圖，就是破壞分佈在湘粵贛邊區的遂川、贛縣、南雄、新城（屬大餘縣）等地的飛機場。作為“第二國際機場”所在地的遂川，自然是日軍的重要進攻目標。1945年1月中旬，從湖南茶陵進犯的日軍第27師團一部對遂川發動瘋狂進攻，中國軍隊防守遂川機場的第58軍第183師第549團不敵日軍攻勢，在搗毀機場主要設施後退守金山、銀山。1月25日，遂川機場被日軍攻佔。 隨著抗日戰爭取得全面勝利，遂川砂子嶺機場逐漸退出歷史舞臺，成為人們追溯抗戰歷史的永恆記憶。“這是中國人用自己的一雙雙大手敲打出來的機場，它兩公里長的跑道，就是一座人民用生命樹立起來的豐碑……”美國特派隨軍記者懷特在遂川砂子嶺機場採訪後曾在美國《時代》雜誌上這樣寫道。 我們在砲聲中撤退了。美空軍的後勤支援部隊，隨同我空軍十二總站所有人員，先退居於贛州待命，不久又撤退到贛閩邊界的長汀。此時我們的處境是非常孤立的，因為整個東南，只剩了閩西這一塊地盤，還是自由地區，而西南和東南的陸海補給線已經完全被日軍切斷。為了適應時勢的需要，航委會在長汀設立粵漢線東區空軍指揮部，任命父親為指揮官，獨當一面，並晉升空軍中校。在空軍總部編著的譚以德烈士傳略中，對父親在這段時期的表現，有如下的記載： 三十三年回國被委遂川空軍第十二總站長，時值中美空軍比肩作戰夙夜匪懈，立功甚多，旋因湘戰失利，贛南吃緊，十二總站奉命由遂川撤贛州，再轉進長汀，情勢極度危難之下，烈士以無比之勇敢與毅力，身先士卒，沉著指揮，並一面克盡種種困難接濟地面友軍，於是步步躍進，終於全部人員與物資，均安全到達長汀，保持作戰實力，並立刻負起中美空軍訓練與作戰主要基地之任務，與美軍合作不遺餘力，深得美軍各首長之敬佩，然其時環境困難，其中或阻於交通或絀於經費，尤其數度在敵人砲火下搶運物資，其艱難困苦有不可想像者，事後統帥部論功行賞，授予五等雲麾勳章… 幸而在魏德邁接任中國戰區參謀長以後，整個亞洲戰區的局勢已大有改進，日本陸軍地面部隊的兵力，東伸西張地已經分散得很薄弱。而日本的空軍，受到中美空軍在武漢猛烈的戰略轟炸以後，已經徹底喪失了對華南地區攻擊的力量。因此，美空軍在華的空戰已近尾聲，中美空軍已經合力奪回了空權。同時，盟軍也積極地在從事廣西華南等地的反攻計畫。這個局面，使得我們在長汀的一段日子，表面上還過得比較平靜，也不再受到空襲的幹擾。雖然我還是常聽到大人們談到如何上山打遊擊，製造酒精等等自給自足的措施，其實我們是在期待盟軍在華南的反攻，以期達到內外合應的效果，甚至奪回遂川這個重要的空軍基地，以備進一步的對華中的反攻計畫。 八年抗戰勝利 一九四五年八月十五日，日本終於臣服在原子彈的威力之下，宣佈無條件投降。記得在慶祝勝利的晚會上，中美空軍、各界地方人士、廈門大學和其他學生團體，都參加了這次盛大遊行。我們坐在一部中型吉普車上，看見長汀的大街上，從頭到尾，舖面張燈結彩，鞭炮震耳，路旁兩邊都擠滿了笑容滿面的人群，這是我第一次瞭解「萬眾歡騰」的意義。 勝利後不久，空軍改組，把全國劃分為若干個地區，父親被任命為空軍第五地區司令，並主持接收日本空軍在南昌地區的飛機、武器和其他裝備。司令部也設於南昌，父親及隨員先乘專機飛抵南昌，參加受降典禮，我們隨後遷居南昌。那時候公路還沒有通，所以我們乘坐木製小船，從長汀沿著貢水，再會合贛江北上，船隊慢慢地劃行，終於抵達我離別了十年的出生地。船隊經過萬安縣江邊的時候，有人指著遠遠的山脈，遙望那隱蔽著遂川機場的山頭，再也沒能一見它的真面貌了。 但願有一天，遂川機場，也能像湖南芷江機場一樣，死灰復燃，再顯當年的威風，一躍而成為民航機場，為遂川縣帶來更繁榮的經濟，為老百姓造福！ |
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