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中國空軍痛殲日軍飛機首告捷 中國空軍創始于民國初年，但從來都是用於對抗軍閥及內戰，直到抗日戰爭才用於反對外來侵略。 中日開戰前，日本陸軍已擴充至十六個飛行聯隊，海軍除了十三個陸基航空隊之外，更有三個航空母艦戰隊，總計各型戰鬥機、偵察機、轟炸機及水上機超過一千三百架，分別駐防在日本、朝鮮、滿州、華北及台灣。日本深切了解到現代戰爭航空作戰的重要，所以它不僅增加航空兵力，更確立有關航空作戰之指揮管制，擴編陸海軍航空本部，並新設獨立之航空技術研究所及航空製造廠。 一九二五年八月，日本陸軍另設航空兵團司令部，從此陸軍飛行部隊脫離地面部隊師團長之隸下，納入航空兵團司令部直接指揮，邁向統一運用，使戰鬥與轟炸、制空與情報互相平行擴編。另一方面，日本海軍的航母戰隊與陸基航空隊，則為遠程艦隊主力決戰而加強制空制海戰訓，海軍航空機的作戰半徑較陸軍飛機為大，是其特點。為加強空防，鞏固國防，中國空軍初創不久，抗戰軍興時編有九個飛行大隊，驅逐中隊，九個轟炸中隊，六個偵察中隊，四個運輸中隊，四個獨立中隊及三個攻擊中隊，含各型作戰飛機三百一十四架，運輸機六十架；主力分佈在徐州、太原、西安、南京、杭州、廣德、南昌、漢口及廣州。各型飛機來自美、英、法、義、德、俄，性能各異，維修保養困難., 國內無完整之航空工業，僅有飛機裝配廠，唯限於財力物力，要達到千架作戰飛機之長程建軍目標恐非易事。 七七事變之前，我空軍正處於創建整合期間，力求避戰以免新播的建軍種子遭殲滅。有鑑於中日航空決戰勢不可免，我軍一方面利用廣大的幅員以迴避日軍之挑釁，積極儲備戰力以靜制動，另一方面則廣建機場並貯存油彈，以利開戰時我空軍主力部隊可自後方迅速向前推進，尋求有利契機與日方進行航空主力決戰。我空軍在華北、華中、華南、內陸及邊疆等戰略要津，共修建一百四十座機場航站，航空通聯之無線電台，則遍佈大江南北，可見在抗戰前我國對航空作戰之整備已初具規模了。 不過，日軍不僅挾四比一航空機數量上的優勢，更有主動選擇戰場，有效利用航空母艦機動優勢，瞬時集中航空兵力之特點。若再加上日本飛機無論就製造技術或飛航特性，均較我空軍使用機種優異，日本憑此戰略優勢及戰術特色，難免瞧不起我空軍的軍力。事實上，我空軍的確是機種繁多，來源複雜，維修艱難，妥善率低；唯一的憑藉，就是飛行員的報國熱血與過人的膽識。 七七事變後，日軍鑑於地面部隊迅速在淞滬地區推進有賴制空權的掌握及有效的航空支援，兩者缺一不可，故而將航空作戰用兵的原則定為：海軍負責華東航空作戰，遂行遠程戰略轟炸以削弱我空軍後方儲備戰力，保持淞滬戰場局部空優，殲滅我空軍第一線飛行部隊。陸軍航空兵僅用於要地防空並直接支援地面部隊作戰。日本海軍在中國沿岸配備，以第三艦隊為主，除保護日僑在華權益外，並支援日本一本國策以進行侵華戰爭；鹿屋航空隊在戰時，即受第三艦隊之統率。7月29日，第三艦隊策訂對華作戰計晝，其中就航空作戰之方針、兵力之運用及各部隊之行動規定，均予詳細訂定。其戰術目標為：淞滬會戰開戰第一日即集中全部航空兵力，奇襲我空軍，力求主力決戰，企圖一日之內全殲我飛行部隊，爭取先制勝利，掌握絕對制空權。 根據第三艦隊當時所獲之情報，我國空軍在上海外圍之作戰部隊約有十七個飛行中隊，為我國空軍實力之半；而日本陸海軍航空兵力直接投入淞滬戰區就超過三百架。論數量就已經是我國空軍的兩倍。八月三日，鹿屋隊授命，對華開戰時將由台灣發動先制攻擊，轟炸蚌埠、南京、廣德、句容、杭州、南昌之我空軍基地，期以突襲摧毀我空軍主力於地面。 1937年“七七”盧溝橋爆發後，日軍發動全面侵華戰爭。8月13日，日軍以重兵向上海發動進攻。國民政府軍事委員會急令駐河南周家口的空軍第4驅逐機大隊調杭州，加強淞滬地區的防空力量 。 “八一四”空戰是中國抗日戰爭期間中國空軍抗擊日軍飛機空襲杭州筧橋的作戰，又稱“筧橋空戰”。 1937年8月13日，淞滬會戰爆發。抗日戰爭時期，中華民國空軍力量不強，比起日本的空軍來，相差非常懸殊。當時日本飛機有兩千多架，中國空軍才不到三百架。中華民國空軍還處於初創階段，飛機要從外國買來，飛行員少，又沒有空中作戰的實際經驗。儘管這樣，中國空軍官兵們的鬥志依然高昂。 而當時，日本沒有單獨的空軍軍種，它分屬於海軍和陸軍，稱之為航空兵。1937年七八月間，日本軍隊向華北和上海發動進攻。日本海軍第三艦隊開進上海。艦隊司令官長穀川清認為：要置中國於死地，最重要的就是控制住上海、南京這條線，並覆滅掉中國的空軍。 中國空軍的作戰計畫針鋒相對。按照中華民國空軍司令部的部署，空軍部隊要消滅盤踞上海的日本陸軍和海軍及其基地。當時日本海軍第三艦隊停泊在黄浦江和杭州灣，日本陸戰隊盤踞在上海楊樹浦、虹口一帶。中國空軍決定主動進攻，打擊日本侵略者。在這種情況下，爆發了“八一四”空戰。 1937年8月14日，即淞滬會戰爆發後的第二天，日軍鹿屋及木更津海軍航空隊18架九六式陸上攻擊機14時50分由台北松山機場起飛，轟炸大陸沿海機場，其中9架飛臨杭州筧橋機場上空，因天空烏雲密佈，能見度極差，投彈命中率不高。中國空軍第4大隊在高志航大隊長率領下，駕駛霍克-3戰鬥機騰空迎戰，從雲層上摸索到雲層下，發現敵機後，立即佔據有利位置，展開攻擊。日機慌亂投下剩餘炸彈，企圖逃跑，但中國空軍緊緊咬住日機，瞄準開火。一陣短暫的空戰，高志航等人共擊落日機3架，擊傷1架，而第4大隊僅有1架戰鬥機輕傷，首創中國空軍抗戰中一次空戰3比0的光輝戰績（當時中方宣傳的戰果是6比0，但後來的考證顯示，第4大隊在“八一四”空戰中總共只擊落了3架日機） 陳禪心回憶： 1936年10月，我滿25歲，是個小學教師，為響應愛的孫中由先生“航空救國”的遺昭，投筆從，由福建奔赴杭州橋中央航校參加了中國新興的空軍，在著名空軍英雄高志航、李桂丹（皆為東北籍飛行員）所在的空軍第四大隊任職轉大江南北。 1937年七七事變後，中國軍民全面動員抗日，新興的抗日空軍由航空委員會直接指揮。同年多月13日侵華日軍進攻上海。日軍空軍王牌木根津航空隊100多架多炸機由台灣新竹機場起飛，接連狂地轟炸我國的主要城市上海，南京，桃州等地。淞滬地區城鄉戰火漫，受炸情形修不忍睹。 8月14日，駐守南周家口機場的空軍第四大隊接到了空軍司今部的命今，迅速到杭州筧橋機場集結，準備痛擊日軍飛機的轟炸。 8月14日下午，杭州筧橋機場地面用紅白兩色“T”布導航，第四大隊全體飛行勇士在烏雲密佈、陰雨綿綿的劣氣候條件下安全降落。不久，空軍總部就接到防空監視哨的報告：“日軍七架重型炸機正在全速撲向杭州灣。”當時，美麗的杭州西期籠罩在煙雨之中，空襲警報使整個杭州城區都緊張地進行防空疏散。在高志航大隊長率領下，第四大隊飛行員忘記了轉場的疲勞，不顧越下越大的暴雨，滿懷民族的仇恨與殲敵雪恥的雄心飛上了烏雲翻滾的天空，捕提戰機。 下午3時10分，中國空軍抗日的第一戰打響了！日軍木根津航隊驕橫地闖到杭州上空，瞄准筧橋機場和杭州城市準備轟炸，它們似乎認為中國没有空軍，可以昨天那樣盡情地轟炸與施虐。嚴陣以待的高志航一聲令下，中國空軍勇土李丹、樂以琴、鄭可愚、王文驛、柳哲生等六架戰機就像下山的猛虎一樣，各自盯住射擊目標。高志航首先咬住一架敵機，把射擊具的“＋”環，緊扣准敵機左側的發動機上。狠狠地一按電鈕，帶著雪恨激情的機關槍子彈就像雨點一樣密集向敵機掃去，一舉擊中聲。一聲爆炸，一股火焰，敵機拖著長長的濃煙，悲地墜落到地面。另外六架日軍飛機，一下子慌了手腳，盲目地丟掉炸彈，掉轉機頭就想溜之大吉。李桂丹等勇土在雲層中上下翻飛，盯住日機的射擊目標重重地按下了電鈕。頃刻間，另外五架日軍轟炸機有的旋轉著掉到了地面，機毀人亡；有的在空中爆炸，化成團火焰；有的像沒有頭的蒼蠅一樣，倒栽蔥地墜入中國的錢塘江裡；只有一架敵機僥幸逃竄回去。 半個鐘頭過去了，第四大隊無一傷亡，六架日寇飛機被擊落，開例了我國新興空軍對日作戰首戰告捷的解煌記錄6：0當時國內外各大報紙、各國駐華通訊社都發出了號外，歡呼中國空軍首戰告捷，讚揚大隊英雄高志航為“抗日天神”，首建奇功。許多外電驚呼：“中國年輕的空軍實力不可低估！” 第四大隊6架凱旋的戰鷹帶著勝利的喜悅，呼嘯著降落在筧橋機場上，我與地面上歡迎的人群圍上去。值得慶倖的是，高志航的座機剛剛落地，發動機就停了車。原來他的座機早已中彈五六處，只他殺敵忘了自己；能安全著地，說明他膽大藝高。我們把高志航大隊長高高地舉起來，拍著前進。高志航興奮而又謙虛地道：“這六架敵機是我大隊飛行員共同擊落的。我只是打響了自東北九一八事變以來憨憋在心頭的仇敵雪恥的第一炮！” 中國新興的空軍首戰告捷，一舉擊落日軍飛機六架。極大地 了剛剛揭開的全國抗日戰爭序幕的中國軍民。中國空軍第四大隊在國際上聞名遐邇。為了紀念“八一四”空戰大捷，國民黨當局決定把這一天定為“中國空軍節”，紀念中國年輕的空軍對日作戰的第一功。我當時在武漢曾與著名作曲家洗星海、孫師毅、盛家倫等人參加了中國空軍軍歌審定會議，特地編了一首歌曲紀念。歌詞雲云： 八一四，西湖濱；志航隊，飛將軍。 發揚民族的力量，珍重歷史的光榮。 “八一四”空戰勝利以後，高志航由少校大隊長提升為中校大隊長，中國空軍第四大隊被上級譽為“志航大隊”，調往南京大校場，負責保衛南京的安全。 摘自：舊中國空軍秘檔 作者：陳禪心 |
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