1940年初，中國空軍尚有作戰飛機160餘架。原空軍第一第二、第三路司令部建制不變，第一軍區於8月16日改為第四路司令部，仍駐蘭州，黃秉衡繼續任司令。飛行部隊保留第一、第三、第四、第五、第八大隊及直轄第十八、第二十五中隊番號，共剩17個中隊。12月16目，増設了第十ー、第十二2個大隊，次年5月，又在昆明新設第五路司令部。

        同年，日本陸軍在華航空兵力主要集中在中國東北地區，由航空兵團指揮，轄有第二、第五飛行集團及第十二飛行團，主要防備蘇聯空軍，有時也抽出部分兵力入關作戰。在中國其它地區為日本陸軍第三飛行集團。編有5個飛行戰隊及6個獨立飛行中隊，同中國空軍作戰的主要是該部隊。此外，日本海軍航空隊也是對華侵略的重要力量。1940年初，其大部分兵力回國休整、補充。5月份以後，又陸續來華作戰。根據1940年5月統計，在中國（除東北、台灣）的日軍作戰飛機共408架。其中，華北有海軍飛機8架、陸軍飛機93架，華中有海軍飛機84架、陸軍飛機96架，華南有海軍飛機85架、陸軍飛機42架。日軍飛機。不僅在數量上大大超過中國飛機，而且性能也優於中國飛機，特別是裝備的最新研製成功的零式鬥機更是性能超群。

        1940年1月4日，日本海軍第三聯合航空隊出動30多架飛機攻擊雲南蒙自，中國空軍軍官學校驅逐機中隊中隊長李向陽率I-15式機5架、第二十二中隊中隊長張偉華率同型機6架從昆明趕來攔截。在空戰中，中國飛行員李侃負傷，返場著落時撞樹殉難。2月1日~2月18日，日本海軍第三聯合航空隊又對蒙自等地進行了4次襲擊，企圖切斷滇越鐵路。中國空軍在防空作戰中擊落敵機3架。在2月1日這天，日機炸毀了1列行駛在滇越鐵路上的火車。死傷了不少中、越、法等國乘客。法國政府以此向日本提出嚴重抗議，日本表示願意賠償法國的損失。

        1940年5月，日本大本營為了早日結東侵華戰爭，迫使重慶國民政府屈服，決定由海、陸軍航空兵再發動一次對中國內地的大規模空中襲擊，其代號為“101”號作戰。這是侵華日軍航空隊所進行的規模最大的一次作戰。參戰部隊為：日本海軍中國方面艦隊所轄的第一、第二聯合航空隊、第十五航空隊、第十四航空隊華中派遣隊和陸軍第三飛行集團所轄的第六十戰隊、第四十四戰隊第一中隊、獨立第十、第十六中隊。共計海軍飛機200多架、陸軍飛機80多架。總數為297架。日本海軍航空隊指揮官為山口多聞少將，陸軍航空隊指揮官為木下敏中將。

        “101”號作戰從5月中旬開始。日本海、陸軍航空兵分別以漢口、運城為主要基地，集中轟炸重慶和成都的政治、軍事目標。

        5月18日夜，日本海軍航空隊首先出動，利用月光對成都和重慶地區各機場發動攻勢。中國空軍起飛避警，第五大隊第二十七中隊飛行員林日尊在避警返航時，因夜色迷茫，墜落於溫江東門外獅子山殉難。5月19日，敵海軍飛機再次夜襲，炸毀了梁山機場上的8架中國轟炸機。5月20日，敵機轟炸梁山機場時，中國空軍第四大隊第二十四中隊的8架驅逐機升空迎戰，擊落敵偵察機1架。

        到5月底止，日本海軍航空兵共出擊13次，果計608架次，對重慶和成都投彈共419噸。

        6月初起，日本陸軍也加入了空表行列。6月6日，日本陸軍飛行第六十戰隊隊長小川小二郎中佐親率36架九七式重轟炸機撲向重慶自市驛機場。由於多雲，加上慌亂，只有鈴木青大尉駕駛的先頭長機所投的炸彈擊中了白市驛機場，其餘35架飛機全把炸彈拐到梁山附近野地裡。中國空軍15架驅逐機起飛攔截，有19架敵機中彈，7名敵機組人員被擊傷。事後，敵軍在總結經驗時被迫承認：“靠轟炸來粉碎重慶政權的抗戰意志並非易事”。同一天，日本海軍航空隊也出動了87架飛機對四川遂寧和梁山機場進行轟炸，被擊落1架攻擊機。

        6月10日，日本陸軍重轟炸機6架、海軍中型攻擊機22架對重慶聯合轟炸。並有偵察機多架引導。駐渝中國空軍34架驅逐機起飛接戰，擊落敵海軍攻擊機2架，其中包括敵空中指揮官小谷雄二少佐的座機。

        6月11日下午14時30分起，日本陸軍36架重轟炸機和海軍79架攻擊機先後轟炸重慶市區。中國空軍1架驅逐機起飛攔截敵陸軍轟炸機，另起飛38架驅逐機攔截敵海軍攻擊機。經過激烈的空中搏鬥。敵陸、海軍飛機各1架被擊毀，多架受傷。重慶江北地區及金陵兵工廠被敵機嚴重摧毁。

        6月12目。日本陸軍36架重轟炸機和海軍77架攻擊機分別攻擊重慶。中國空軍驅逐機起飛45架次迎擊敵機，並有高射炮助，有2架散陸軍重轟炸機在作戰中墜毀。日本海軍利用其攻擊機續航能力強（4200多公里）的優點，在重慶上空長時間盤旋，待中國驅逐機油料耗盡返航時。突然發動進攻，使中國空軍蒙受了較大損失。據美聯社報導：這天重慶的損失是“本年度最大的一次”。

        6月14日，日本向各國發出通告，要求駐重慶的各國機構及人員遷往彈子石以南龍門浩一帶的“安全區”，以便讓日本飛機“放手” 轟炸重慶市內各重要目標。6月16日，日本陸軍36架重轟炸機襲擊重慶。中國空軍37架驅逐機升空迎戰，當即擊落敵機1知，墜落在彈子石，敵機群匆忙投彈後逃竄，1架被擊傷的敵機在西洛南墜落，另有22架敵機中彈，敵飛行員8人死亡，6人失蹤5人負傷。中國空軍第四大隊第二十四中隊飛行員彭均在這次空戰中英勇犧牲。同一天。日本海軍75架攻擊機也參加了對重慶的轟炸行動。

        6月17日，敵海軍出動73架攻擊機夜襲了重慶地區的各機場，共投彈837枚，全為6號陸用炸彈。6月24日下午，日本海軍攻擊機89架和陸軍重轟炸機35架協同轟炸重慶北涪機場等處。轟炸持續近兩個小時，連將介石的委員長行營附近也遭到轟炸，市區多處燃起了熊熊大火，濃煙籠罩著整個重慶。中國空軍共有30架驅逐機升空，但交戰的僅有幾架。這表明，中國空軍的還擊能力已明顯減弱。

        6月28日，日本陸軍航空兵因內部意見不一，暫停出擊，而海軍航空兵依然継續進行攻擊。在重慶上空的激戰中，中國空軍第四、第五大隊的7架I-16式驅逐機起飛迎戰80多架敵機，第二十六中隊飛行員丘殉國。

        6月24日~6月29目這6天中，日本海軍航空兵每天都有90架左右的攻擊機對重慶實施疲勞轟炸。6月29日下午2時許，日本陸軍重轟炸機35架竄入重慶上空，炸毀了重慶大學及附近的工廠區。日軍飛機有1架受重創，10架中彈輕傷。6月30日，日本陸軍計畫轟炸成都，因四川上空雲層太厚，改航陝西南鄭。但飛機出發後又接到報告，南鄭雲層也增厚，只得飛往西安，草草扔下炸彈後返回。

        1940年6月間，日本陸軍航空隊共出動9批、320架次，投彈約150噸。其中，攻擊重慶6次、梁山2次、西安1次。日本海軍航空兵共出動14批、1014架次，投彈775噸，用以攻擊重慶11次，其它地區3次。日本陸、海軍航空兵共被擊落飛機9架，損失飛行員64人。

        7月4日、5日、8日、9日及10日，駐漢口的日本海軍航空兵每天仍以80多架攻擊機襲擊重慶。4日這天，中國空軍第四大隊大隊長鄭少愚率領9架I-15式機起飛迎戰。因在空中滯留時間過長，油料耗盡，飛行員黎宗彥在迫降時失事遇難。在此期間，駐運城的日本陸軍飛機因天氣惡劣無法起飛，被追停止行動。

        7月中旬，重慶地區連日陰雨，日本海、陸軍航空兵都停止了轟炸。7月22日，日本陸軍航空隊36架飛機和海軍航空隊51架飛機襲擊了重慶西北的合川工廠區，這裡距離重慶約50公里。7月24日，日本陸軍重轟炸機33架飛襲成都。中國空軍10多架蘇制和法制驅逐機起飛攔截。經40分鐘交戰，敵機1架被擊落。7月27日，日本海軍攻擊機90架轟炸衡陽。7月28日，因重慶天氣仍然惡劣，原計劃轟炸重慶的日本海軍87架攻擊機再次轟炸衡陽。

        7月31日，日本海軍88架攻擊機和陸軍36架重轟炸機聯合出動，分4批轟炸重慶、銅梁等地。中國空軍第四大隊第二十四中隊副中隊長龔業悌率I-16式機5架從白市驛機場起飛。有2架因馬力不足，無法參戰。於是龔業悌帶著3架驅逐機在重慶、涪陵上空勇鬥敵機。因眾寡過於懸殊，中國空軍被擊落2架，飛行員陳少成、王雲龍戰死。

        1940年7月間，日本海軍航空隊共出動11批、843架次，陸軍航空隊共出動3批、107架次，合計投彈672噸。其偵察機、轟炸機各被擊落1架。由於敵機的頻繁轟炸，20%的重慶市區已化為廢墟，大批人員被迫疏散，生產和生活秩序完全被打亂，廣大居民成天處於十分緊張的狀態，苦不堪言。

        8月2日，日本陸軍36架重轟炸機和海軍8架攻擊機一起炸了重慶郊外的軍事設施。次日，陸軍飛機又單獨襲擊了重慶西北的銅梁。此後，因運城方面天氣影響，日本陸軍航空兵有半個月未能出動。

        8月9日，日本海軍航空隊89架攻擊機從漢口起飛，轟炸了蔣介石住宅附近的軍事和政治目標。次日，日本海軍航空兵又動用了90架攻擊機襲擊了衡陽。為了對付日軍飛機對中國內地的狂轟炸，昆明空軍軍官學校教官閻雷研製出了一種空中浮游炸彈，即用小降落傘懸系炸彈，在6000米高度、敵機編隊前方200米處投放，由定時裝置引爆。8月11日，日本海軍87架攻擊機襲擊重慶時，中國空軍首次使用這種炸弾。中國空軍第四大隊長鄭少愚、王廣英、高又新王玉琨、鄭少亭、洪奇偉各駕1架I-15式驅逐機，每機攜帶4枚浮游炸彈，在敵攻擊機的大雁隊形前投放，形成了一個立體防空火網。浮游炸彈雖未達到預期的殺傷效果，但卻打亂了敵機的隊形，對敵軍飛行員心理上造成了不小的威脅，日機1架中彈墜段。次日，敵機進攻自流井，中國空軍再次使用浮游炸彈。

        8月15日~8月17日，日本海軍連續三天共出動飛機218架次，襲擊了重慶郊外和衡陽的軍事設。

        8月18日，日本陸軍12架重轟炸機攻擊了寶雞，海軍鹿屋航空隊6架攻擊機襲擊了重慶西部，引起三處火災。8月19日，日本海軍航空兵12架最新研製成功的零式艦上戰鬥機，以宜昌作為中繼站加油，首次加入了對重慶的空襲。零式戰鬥機早在7月15日就有6架到達漢口（當時還稱12式艦上鬥機），進行臨戰前的試驗，7月底又飛抵漢口7架。在這之前，日軍航空兵長距離奔襲中國內地的攻擊機（或轟炸機）僅有偵察機引導，其戰鬥機因續航時間短而無法擔任掩護。攻擊機火力雖強，但不如戰鬥機靈活，在空戰中比較被動。零式戰鬥機火力強（裝2門20mm航炮和2挺機槍），航速快（541公里/時），盤旋靈活，續航力高達1850公里以上，遠遠超過其它戰鬥機。它的參戰，彌補了日本海軍攻擊機編隊的缺陷，使中國空軍完全陷於困境。這一天，日本陸、海軍共出動了143架飛機攻擊重慶。次日，日本陸、海軍又出動了141架飛機轟炸重慶。兩天內，空襲重慶的日軍飛機總數達到1940年度的高峰，重慶市區共遭到日機4次大轟炸，西部商雖區、郊外及江北廣大地區均遭到毀滅性的破懷，共有38處起火，殃及2000多戶居民及商店，死傷數百人。巴縣縣城僅殘存1/5的建築。中國空軍驅逐機未與日軍零式戰鬥機遭遇。

        8月23日，日軍80架飛機對重慶市區進行了“101”號作戰的最後一次大轟炸，但對重慶郊區及其它地區的襲擊則延續到9月4日。從8月起，日本大本營的目光已轉向越南。考慮把陸軍第六十飛行戰隊調往華南。經日本陸軍中國派遣軍與海軍中國方面艦隊的共同研究決定，到9月4日止，長達110天的“101”號作戰結束。

        “101”號作戰期間，日本陸軍出動21批、904架次，海軍出動54批、3651架次，合計投彈27107枚，重2957噸，同中國空軍交戰607架次。日方記載的戰果和損失為：擊落中國飛機117架（其中14架未證實）、炸毀65架，日軍飛機被擊落16架，中彈387架。死亡89人，失蹤22人。

        根據中國方面記錄，包括敵軍“101”號作戰在內的1940年中中國空軍共進行空戰61次，使用飛機1084架次，擊落敵機32架，擊傷22架，中國飛機被擊落、擊毀29架，損傷64架，飛行員陣亡14人，失蹤4人

摘自：民國空軍的航跡