“零戰”即日本海軍零式艦上戰鬥機的簡稱，它曾在太平洋戰爭前期大出風頭打得美、英等國飛機難以招架。然而，它最初逞兇卻是在中國戰場。

        中國空軍驅逐機同日本海軍零式戰鬥機的首次交戰發生在1940年9月13日。這天上年8時許，日本海軍飛機56架從漢口起飛，於11時30分左右抵達重慶上空。中國空軍第三、第四大隊I-169架式和I-15式25架驅逐機從遂寧機場升空迎戰。到達重慶時，敵攻擊機已投彈返航，中國飛機也隨之返回。途中到達壁山上空時，日本海軍第十二航空隊的13架零式戰鬥機突然沖出，殺入中國飛機編隊之中。日軍飛機是從背朝太陽方向襲來的，又佔有高度的優勢，加上飛機性能良好，取得了空戰的主動權。經過約半小時纏鬥，中國的蘇制I-15式和I-16式機漸漸都支援不住了。儘管中國飛行員頑強抵抗，但也無力挽回敗局，中國空軍13架驅逐機被擊毀，11架負傷，第二十四中隊中隊長楊夢青、分隊長曹飛、何覺民、飛行員司徒堅、張鴻藻、雷庭枝、康寶忠、黃棟權、余拔峰、劉英役共10人陣亡，8人受傷。而敵機僅有數架受傷，無一落。這次空戰是抗戰以來中國空軍最慘重的一次失敗，也是日本海軍零式戰鬥機在空成中第一次得手。參戰的第二十八中隊一位飛行員著落後。含著淚水說“（我們的）飛機差多了，根本還不了手！”

        “九・一三”空戰之後，中國空軍當局為了減少不必要的犧牲，下令飛行員避免與改戰鬥機正面交鋒。每當敵機來襲時，往往提前起飛避警。因此。日軍更加猖獗，其零式戰鬥機橫掃四川各處的中國空軍基地，企圖將中國飛機趕盡殺絕。

        10月4日，日本海軍8架零式戰鬥機掩護27架攻擊機襲擊成都。中國空軍第十八中隊6架“霍克”式驅逐機分作2個分隊，向灌縣方向疏散。飛行員石幹貞因故掉隊，在雙流上空遇敵兩架零式戰鬥機，交戰不久即機毀人亡。飛行員王其的飛機發動機出現故障，經排除後才起飛，也落在後面。3架敵零式戰鬥機兇狠地撲了上來，上下夾擊，王其墜落在雙流縣大腰塘殉職。在大平寺機場15架未能起飛的中國飛機也全被擊毀。

        10月7日。日本海軍7架零式戰鬥機掩護攻擊機隊轉攻昆明。中國空軍軍官學校中隊長李向陽率領1架“霍克”式機和5架I-15式機升空，其中1架飛機被敵擊落于雲南星貢縣境內，教官黃可寬 、見習飛行員葉遂安犧牲。

        10月13日，日本海軍2架零式戰鬥機、27架中型攻擊機、9架艦上轟炸機、1架陸上偵察機再次襲擊昆明，嚴重破壞了市區西北的軍工廠。

        11月26日，日本海軍零式戰鬥機及其它飛機共53架分三批襲擊成都。中國空軍轟炸總隊及軍士學校所屬各飛機分別疏散。當中國機群向邛崍以西飛進途中，突遭敵零式戰鬥機的攻擊。中國飛機5架被擊落，飛行教官萬應芬、分隊長王自潔、飛行員劉文林、石大陸和轟炸總隊軍官附員李維強、邢達等犧牲。

        12月30日，日本海軍12架零式戰鬥機攻擊成都機場，未遇到中國飛機阻擊，便對機場進行瘋狂地掃射、轟炸。

        1940年底，中國空軍僅剩各式飛機65架，已無力對抗日軍航空隊的進攻了。1941年春。蘇聯為中國補充了一批新機。但蘇制戰鬥機不如日軍零式戰鬥機先進，加上中國飛機數量遠遜於日軍飛機。因此在1941年間，中國空軍仍採取避戰方針。

        1941年3月14日，日本海軍第十二航空隊零式戰鬥機12架從宜昌機場出發，襲擊成都。中國空軍第三、第五大隊共31架I-15式驅逐機起飛撤離後，敵機掃射了雙流、太平寺機場。不久，中、日飛機在雙流附近空中遭遇，發生激戰。由於敵零式戰鬥機性能優越，中國驅逐機雖多但也未能取勝結果被敵擊落8架。第五大隊大隊長黃新瑞、副大隊長岑澤鎏、中隊長周靈虛、分隊長江東勝、飛行員任賢、林恒、袁芳柄、陳鵬揚共8人犧牲。

        在雙流機場蘇援新到的一批I-153戰機損傷慘重，航委會下令，中國抗日空軍第5大隊自本年初接受I-153新機以來，共計毀機32架，損傷12架。中國空軍自建軍以來從未有一個大隊一次出動空戰損失如此慘重,雖然是由於我們的飛機落後,情報不靈。但指揮當局還是作了一個在世界史上最為嚴厲處罰。戰後，蔣委員長大怒將第五大隊的番號被撤銷，改稱“無名大隊”。隊員一律配帶“恥”字臂章，以示不忘“三・一四”空戰的奇恥大辱。駐成都的空軍第三路司令官楊鶴霄也因此被撤職。兩年後，因戰功卓著，第五大隊的番號才得以恢復。

        5月20目，日本海軍“零”式戰鬥機隊在襲擊成都時，被中國高射炮兵擊落1架。這是第一架在作戰中墜毀的零式戰鬥機。總之，在侵華作戰中，日本海軍的零式戰鬥機一共出動了529架次，掩護過2600架次以上的攻擊機或轟炸機對中國內地進行轟炸，給中國軍民造成了巨大的災難。

摘自：民國空軍的航跡