第五大隊 第廿九中隊隊員段有理

        段有理河南澠池人，我高中並沒有畢業，我讀的是縣内，自己設的專科學校「國學專修館」，讀了一段時間，國難當頭，正好陸軍官校來此招生，我就考進了軍校第十七期步科，陸軍官校還沒畢業，得知空軍在招飛行人員，那時身體好，經體檢合格就進入了空軍官校第十五期，我們這一十八總隊第六中隊一共錄取了四個人，整期的同學共二十四人錄取，結果陸軍官校的畢業証書沒有，航校的畢業証書也没有，航校也祗飛了初级就到美國去了(第五批留美學員)。

        畢業從印度回國後，馬上就加入戰爭，出生入死作戰一年多，官階依然是見習官，連少尉官都沒有升任，可見當時空軍行政上面的缺失，職務的昇遷太難，像當了大隊長也只是上尉軍官，而美國人大都是中校或上校的階級，來擔任此職務。美國的獎章我得了三個，美國人在遠東作戰出二十五次任務就發獎章，出五十次任務在發DFC獎章，超過七十五次任務再發另一種獎章，到一百次在發一個，對於士氣很有幫助，而我們就連頒獎章也就是放在你桌上而己。不過並不影響我們出任務的熱情，也從沒想到要拿獎章或昇職上的問題，祗想以出任務為主。

        民國三十三年夏秋之間，抗日戰爭發生重大變化，南中國日軍發動攻擊，進逼衡陽，在北方日軍渡過黄河，攻陷洛陽，這時抗日戰爭到最艱鉅的時候。在空中作戰方面，中美聯隊第五大隊，三襲白洛磯並重創日本空軍，並在同時支援北面陸軍作戰，在此階段己方損失亦重，(就所知空軍官校十五期同學載榮鉅、王化普、劉一愛、何祖璜，均在這一時期為國作戰陣亡。)美軍中就我所知的有Captain Newor，還有許多其他人員傷亡，我己記不清楚了。

何祖璜烈士	劉一愛烈士	載榮鉅烈士	王化普烈士

        空軍作戰損失不可避免，人機的補充是十分重要的事，事實上，人機和油、彈藥在此次戰役上不時在補給中，如此才能保持持續作戰能力，赢得了這次的勝利。

        民國三十三年十二月份左右，我們出動轟炸漢口，那時漢口是日軍一個很重要的據點，是大任務，空中及地面的砲火猛烈，戰事激烈，我有兩個同學寧世榮、陳華勳因回國比較晚，分到三大隊，護航炸漢口，就在那幾次作戰中陣亡。我們第三、五大隊分別出動P-40來掩護B-24的護航機，在常德上空會合後在一起去轟炸漢口。P-40掩護機可分為三層，一是高層掩護高度在萬尺高度，防止高空中的敵機偷擊。中層掩護在轟炸機上三至五千尺高度，活動的地區比較廣些。近層掩護同B-24轟炸機同高度，飛在轟炸機前面，主要是驅逐敵機，不管敵機從什麽方向來都先遇護航機，不戀戰保護轟炸機為主。

        那次出任務，我們出動四架飛機，美國人領隊，有兩中國人兩美國人，我是我們這分隊的四號機，起飛時引擎放炮(油箱内有水)，放棄起飛，重新檢查後再起飛，那三架己飛走了，剩下我一人在追趕前面的飛機，找到了大編隊的機群，我要找我的分隊，見到有三架在一起就飛過去看看，一直沒有找到我那分隊，就加入別人的分隊，見到了日機就去驅趕，我也不敢一直離太遠，主要是保護轟炸機，直到順利轟炸完成。(有個五大隊二十六中隊的張恩夫却不想放過日機，追趕直到把對方擊落才高興返回。)護航返回常德上空在各自分離返回基地，我回到芷江後，看見那三架飛機，原來他們沒集合上先行返回，我一人出了任務。

        從我到芷江之後，任務一個接一個很忙，每天清晨三、四點天還很黑，P-40飛機很吵的引擎聲，就把你叫醒，地勤人員們忙得保養、校正無線電、耳機、加油、掛彈等工作，並把飛機滑出機堡，排放在跑道邊。我們也在天沒亮前就至待命室，等出任務，常常等到十點左右，有正確情報或巡邏才出發，沿途自行找尋目標。一出任務就是三四個鐘頭，我在飛機上就只帶一瓶水，有時一天出幾次任務，飲食不正常，所以我們的腸胃都不太好。如是大任務是會在之前就事前開任務提示，使用炸彈種類等等，每個人的任務位置及打散後集合的地點都很詳細，那一早起來就出發了。平常一天分兩班的人在機場警戒，晚上通常不出任務。

        有次，日本轟炸機三架夜擊芷江，有一個美飛行員Copt Penau，緊急起飛至機場上空，看見前面有架轟炸機，天暗看不清楚也不知是那一方的，就把翅膀燈亮了一下，日本轟炸機不知為何也亮了一下翅膀燈，他一看就知不是我方轟炸機，馬上用機槍把它打了下去，我們在機場上看得很清楚，P-40的六挺機槍打出成排的的洩光彈很亮，看它被擊落，真有意思。

        有次在桂林以西的一個村莊，日軍據點掃射日軍，沿途就有日本人的高射炮在打我們，四周都是黑煙，打近了飛機產生的氣爆，飛機都會震動，此時有一美飛行員，很勇敢不管高射炮的射擊，在煙霧内依然平穩飛行，回基地後才知道是隻「菜烏」，不知是高射炮在打他。我們祗有在攻擊目標時俯衝而下，為了準確的射擊要盡量飛行平穩，射擊完畢脫離每次的回避角度上下方向都不一樣，靈活的躲閃才行，被命中的機會才少，我幾次飛機中彈，都是在平穩的飛着尋找目標而中彈的，中彈時聲音很輕碎「踫」的一聲，好在都沒有打在要害上，在戰場有時的一點疏失，往往就是自己的生命的存在與否。

        有次，頭一天夜間日本轟炸機飛來芷江炸我們機場，好在沒有多大損害。第二天早上機場大霧，正常他們情形早上驅逐機會來，如今來不了，我們也出不去，等霧一散我們馬上就起飛了，原負的任務是先到湘潭再到衡揚，結果起飛後，地上傳來情報，剛剛美國有一個隊在衡陽上空有空戰，日軍的飛機一定 會在衡陽機場降落，我們就直飛衡陽，到了衡陽果然零式機在地面上加油，我們下去攻擊把地上的飛機全都擊毁，機場的防衛火力很强，有好多飛機中彈受傷，有個十二期的學長王秉琳的飛機座艙被砲彈打穿人也受傷，散熱器也有損傷，不過也歪歪斜斜飛回基地，P-40的性能雖然不如P-51，散熱也不如P-51有效率，可是飛機比較結實，因此也常常能保住了飛機及人員。

        民國三十四年二月份，我們至印度接P-51新飛機，回到芷江馬上加入戰鬥，以往出任務每次出擊都是八架十架戰鬥機掃蕩，三月份出擊漢口日軍機場，美中隊長丹寧上校講漢口機場，可能有一百架日機，我賭他們飛上來不了六十架，我們就五大隊去了十八架P-51戰鬥機，就是想找他們的戰鬥機打，我們先至武昌在到漢口，到了漢口機場一看，使人失望機場上都沒有飛機，祗有我在機堡内發現了一架轟炸機給予擊毁。從那次以後，每次的任務出動也只動用兩架至四架飛機，日本在東南亞戰爭損失很大，飛機及飛行人員的補充以無法在繼續，往後也少見日機，制空權己掌控在我空軍手中。

        P-51是一種性能非常好的飛機，有飛過P-51的人再回頭飛P-40就可以感到，在靈活性馬力速度上、航程上P-40都差很多，駕駛起來，更是得心應手有，有回掩護P-47任務，護送重要人士至遂川，經湘江一帶，飛機突然震動起來，起先以為打地靶時中彈，但又不像，馬力有，但聲音不对，可能引擎內有積碳，加大油門盼能燒除積碳，可是引擎一直發出怪聲，馬上留意地形找地方降落，免強飛到了遂川機場緊急降落。

        遂川機場前，曾被日軍占領，雖然己收復，但隨時會攻打回來，所以不是個安全的地了機場四週都是坑洞，跳下機後，同機械人員檢查一下飛機，發現飛機左右兩個磁電機，兩個都有問題，導至點火不順，當時美軍馬上聯絡，從另一機場飛了架可帶人的P-40(行李箱改裝一個坐位)帶了一位美機械長來修理飛機，P-51飛機零件不多，機場旁正好有一架迫降作癈的P-51，馬上去拆了兩個磁電機，安裝上了，開機後一切都沒問題了，引擎跑得很順。

        第二天才完成修護，有一美飛行員的P-51尾翼，被打壞了也降落於此地，美機械長一起修護完成，三架飛機一起飛回芷江基地，當時天氣很差雲很厚，在能見度很差的情况下，三架飛机一架跟着一架在雲的間隙中，找到了機場，下面是個輔助機場「沙灣機場」，離芷江翻過山就到了，為了保險，降落在沙灣機場，才降落停好飛機，就下起了大雨和霧氣，跑道都看不到，接連着兩天的天氣很壞，都有可能發生機毁人傷之的事件，可見老天對我還是不錯。

        有一回至衡陽出任務，一路上巡邏沿著鐵路飛行，找尋每一個可能有日軍活動的地方，飛至衡陽火車站，到了車站果然發現了目標，有幾列車廂停放在鐵軌上及幾輛卡車人員好像正在上下軍用物品，低飛進入掃射，先打卡車，當場起火燃燒，回頭再掃射車廂，大概是飛得太低，同時所有的注意力，全都放在要射擊的目標上，很滿意戰果，拉起飛機時，飛機震動了一下，好像後面被抓住了一下，馬上加大油門把飛機拉起來了，心中還感到奇怪不知原因，回到芷江基地後，下機檢查機身，一看嚇了一跳，原來飛得太低，拉起飛機時，機身下掛副油箱的勾子，勾住了地上的 電線杆上的電線，很厚鐵片做的掛勾給電線割了一半，副油箱沒有被掛掉，但前面也是滿部刮痕，如當時再低一點點，踫到螺旋槳，一被捲上電線，一定馬上墜機，真是太幸運了。

        我的第一次中彈是在零陵機場，大概是三十三年十一月份，飛機的高度在兩千多尺，在空中有三種轉彎，大轉彎、中轉彎、及小轉彎，大轉彎的話，是坡度很小的轉彎，轉得很慢，中轉彎就坡度小些，小轉彎更小回轉速度很快，當時我跟着長機，做大轉彎飛行，我心中還在想，這樣的高度在敵機場上空，又做大轉彎巡視，分明挨打的高度，正在想的時候，看到一個紅光 (曳光彈) 對着我衝過來，來不及反應，就聽見踫的一聲，聲音很響打在機頭上，馬上拉機頭離開那個地區，在檢查飛機，最主要的是機頭前的散熱水箱若要打壞了，飛機也就不能飛了，好在温度表正常沒有變化才安心，返回芷江基地查看，機頭上打了個洞是被高射小砲打中了，機頭下方後面些是散熱水箱，前一點有個蒸溜管回水管，是那地方中了彈，雖然打壞了，但水箱没事，砲彈在往後幾寸，今天就飛不回來了。

        多次的出擊行動，有太多次驚險事件發生，而且都是再幾尺幾寸内就可以决定個人的生死。另一次在公路上低空打地靶，掃射車輛及兵馬，突然前面出現可能是一電線桿或是樹，本能的反應控制桿壓了一下，很清楚的聽到踫的一聲，偏頭一看左翼的機翼還在 ，但損害情形不清楚，回了基地檢查左翼頭擦到電桿有幾條约長數寸的刮痕，連包着蒙皮都沒刮破，當時若反應慢了半秒鐘也就下去了，太幸運了。

        實際上在作戰中，打地靶是最危險，而任務中打地靶的次數也最多，由其是最後近半年多時間都没有空戰，在地上有太多人在打你，我們飛機被擊落有百分之八十在打地靶上，中彈後想跳傘及找平地迫降都難，人員的損失也很大。

        我也曾跳過一次傘，有回在基地内，美國中隊長，正好要帶人出任務，飛機載着炸彈，見到我沒事叫我就一起去，我駕着P-40也沒載炸彈，我也就夾在他們之間跟着编隊飛，到了目標區，他們丢了炸戰就回頭了，我只有帶子彈，所以飛下去掃射，等我打完飛上來，他們早以不見，只好自己單機返回。

        回航時己黄昏，那時經驗不够，如果當時用無線電叫領隊在某一區等我一下也就沒事了，途中迷航油盡而跳傘，頭下脚上的離機人住下墜，等離機後數秒鐘才拉動傘環，傘踫的聲響起，傘打開後止住了快速下墜，才放心下來，平安降落快速收傘，抱着收好的傘抬頭看天有無數星星，四週都是人高般的蘆草，分不清人在何處，祗知在半山腰上，好在不是在敵人佔領區，往下山的方向走，在草叢内走了有兩個鐘頭，因坡太斜脚一滑，一下子滑倒滑了好遠，躺在地上不想動感到又疲倦又餓，傘也不要了，只帶着急救包内的一把小刀，放在身上，慢慢再走，在人高的樹林蘆草中，這下不敢走快了，在黑暗的中用脚探試，找硬的路走，確定脚踏穩了再走下一步，走到小路上就可走快了，十餘分鐘後出了森林。

        看到了一户人家，是個湖南人，得知我是中國空軍很高興，這時我口乾舌燥向他要水喝，他拿了一杯來，猛喝一口才知道是「白乾」，從喉嚨燙到心底，後來他把我送到黔陽縣城，在鄉公所休息了一夜，第二天自行走到縣城內，第三天縣府人員才派人送我回芷江基地。

        湘西大會戰，日軍攻勢很強，這段時間，五大隊的任務特別多，占了全空軍任務的53%，我也差不多天天出任務，把我訓練的非常有戰鬥經驗，在出任務的總積分算起來，我在全空軍排第三，所以不管出擊何處地域，也都可以順利返回芷江機場。

五大隊二十九中隊，最上排左起：嚴迺斌(十五期)、梁德廣(十六期)，第二排 段有理(十五期)、沈昌德(十二期)陣亡、歐陽明(十六期)陣亡(韓國華僑)，第三排 潘超文(十五期)，第四排 ？？？、陳海泉(陣亡)。

( 此文由段有理先生口述 )