(陳宿清先生)

        民國二十六年，全國抗日浪潮風起雲湧，青年人熱血沸騰，積極參加救國行動。二十七年，筆者已無法上學，困居於廣東省南部小城，獲悉廣州市招考「航空生」，因報考時限將屆，起程匆促無分文，幸得同學及時資助廣東毫洋五元，當時全國正在統一幣制，國幣一元換毫洋一元四角，區區小款離家遠行雖感不足，惟年輕志壯，斷然搭乘母校軍訓教官護送兵役車，省除車費到達廣州巿，和同學數人住進市郊區主人已逃避空襲之樓房，大家合資購買柴米自炊，食宿解決得以安心準備應試。

        首先報考陸軍官校十四期已獲得錄取，但空軍飛行員更具誘惑力，故而繼續應試。因空勤體檢還在郊外需乘公車往返，車費只費洋一角，那是一碟牛腩飯的價值，足可供午餐之用，為節省開支，竟捨車步行將近兩個小時來回，南國炎夏十分辛勞，但為追求理想並無受苦感受。

        空勤體檢要求並非外表高大雄偉，而是身體各部門功能正常，尤以眼睛最為重要。記得有一外表高大、四肢發達考生，未能通過，女護士極表懷疑那位歐陽醫官，以粵語幽默口吻答以「企唔夠靚仔」。當其見到我童稚未脫，又似發育未成人，女護士於是指著個人資料表問：「這人行嗎？」經重新過磅無誤後說：「這個磅秤有問題。」引起室內哄堂大笑。全部體檢歷時兩週，千餘人中只有五十餘人合格，筆試結果正取十三人，備取十二人，筆者名列正取第六名，得遂凌雲壯志，喜不自勝，等到報到時已囊空如洗，但自即日起每日領取旅費國幣三角，困境解除，報國有門。

        正取生十三人，由消防班長空軍准尉領隊，搭乘粵漢鐵路火車赴漢口(備取生十二人，隨後另派領隊率領入川)。當時敵機大舉對廣州市及交通要襲擊，大批居民向後方疏散，我們在三天兩夜行車時間內，曾數次遭遇日機轟炸，第一次夜襲警報解除後，因人多擁擠無法回到原來車廂，待列車開動乘客安靜後，才從人堆中爬回來，領隊惟恐會丟失一人無法交代，見到我時又喜又怒，加以指責，雖然他是准尉地勤軍官，但當時空軍服裝美觀莊嚴，使人見面肅然起敬，雖受責備也不敢申明理由，而內心深感受到委曲。

        火車上人多無座位，我們半數坐在通道上，自然無法安睡，食物只能在火車停站時從窗口向小販購買，沿途各地餐食特色不同，英德雞、湖南蓮子均名聞遐邇，長沙雞蛋特別便宜，國幣一毛可買十二個，一位李同學一次竟吃了十個白水煮蛋，因而得到「蛋王」美名。

        當時武漢尚未受到空襲，逃難同胞紛紛從前方擁進，造成空前熱鬧。我們的同學中只有三位通曉國語，行走街上，亦步亦趨，惟恐走失。年少初次遠行，行動小心，經數日等待，乘船到宜昌，那裡有空軍射擊士訓練班，我們被安排在教室內住宿，等船入川，「蜀道難，難於上青天」，加以大批同胞向後方擁進，故行期經過兩週才以軍運優先上船，起程開往重慶。

        我們在路上經過十多日相處，彼此已逐漸熟識，原已調皮的年輕人天性也随著出現。在等船入川期間，年已近半百的領隊，幾乎每晚都到深夜才倦鳥知返，然後準備一杯茶，架起老花眼鏡，一面看著書報，一面飲茶，並從鐵罐內取食餅乾。有一天，數位同學將其餅乾吃完，另放入兩個活田難進去，當他探手入內，摸到軟綿綿的動物，嚇得從牀上彈起來，等到知道是怎麼一回事後，用粵語大罵，大家都未入睡，覩狀無不禁聲偷笑。

        由宜昌乘船往重庆逆水行駛，平底船很平穩，但人多擁擠，大通艙內滿是牀位，行走通過時，要猛叫「開水」，俾便臥者警惕讓路。開船後所有乘客均已就位才發現，均係從前方未淪陷城市招考的同學，彼此年拼相仿，又是未來同窗，交談、唱歌、拉提琴、游水，熱鬧非凡。有位李國威同學，在大家喝釆聲中爬上約兩層樓般高的桅桿上跳水，對水流湍急，深淺不明情況下，渡江游泳，跳水十分危險，但年輕人不會顧慮這些的。

        船上行過三峽，因水流湍急，運輸船老舊，馬力不足，要在兩岸用人力拖拉，捶為困難；江旁山奇異，風景優美，留下深刻印象。

        重慶市建在山坡上，時值盛夏，濕熱難受，旅館設備不良，臭蟲成群，平時躲在木牀縫中，入夜我們被咬的遍體鱗傷，不能入睡。市上交通工具僅有黄包車及滑杆，前者上坡時，車伕人瘦體力差，拖拉苦狀，不忍卒覩。下坡時，又快步如飛，險象環生，遇有緊急狀況停止時，會有人仰車翻之虞。滑竿係用兩支粗竹，間編織成座位，多用於山地小路交通，行進時，前後兩人相互呼應，譜成山歌，韻味十足，美妙動聽，以當時市面情況，作為戰時陪都，艱苦可知。抗戰八年，經過無數次疲勞方轟炸，但不屈不撓「重霧精神」，因而闖名世界。

        由重慶至成都，僅有一條成都公路，均為崇山峻嶺，路面無沙石舖設，遇雨行車造成凹凸不平且坡陡彎急，故而車禍頻頻，沿途翻車，觸目驚心。我們所乘的那輛卡車，僅駕駛艙有座位，後面車箱坐立兩難，加以那位光頭司機，膽大技不高，不時超速超車，驚危萬分。我們年輕好勝，報以歡呼鼓舞，他吏得意忘形，能安全到達成都實屬萬幸。

        我們到達成都後，被送至陸軍官校第三分校代管生隊報到，領取「兩尺半」軍服、草鞋、布襪，剃除三千煩惱絲，有些同學愛髮如命，忍不住暗彈珠淚，我生長於鄉下，無愛美觀念，樂於光頭容易洗刷，便於接受嚴格軍事訓練。

        當時陸、海、空軍各校，均由先總統蔣公兼任校長，駐成都的陸官第三分校教育長為陳繼承，教育處長黃杰，校舍設於成都市內，北面以城牆為界，南面為正門，牌樓嚴肅雄偉，東西兩面僅有小門進出，四周以圍牆為界，範圍廣闊；除房舍外，另有操場，每日清晨破曉時分，起牀號角響徹雲霄，緊張作息，即行開始，十分鐘內完成整理牀帳，穿衣盥洗，起初數日，綁腿尚未打上，集合哨子已鳴，愈急愈亂，又不能遲到，只妤先進入隊伍聽候發落，隨即「怒潮澎湃......」，校歌聲，晨跑的跑步聲，此起彼落，朝氣蓬勃。早餐後，操練軍事基本動作，烈日下實施，立正課目，站立挺胸收小肚，閉口睜眼睛，培費軍人正確姿態。下午學科或體育活動，作息時間安排緊密，部分家庭富裕、嬌生慣養同學，叫苦連天，難以接受，加以有些排、連長要求認真，違規重大者加以體罰，故有脫隊偷跑情事發生。

        空交輜團全是空軍入伍生，故我們全部編入受訓，因校舍不足，以教育方式行軍遷移至成都市北面小鎮旁之寶光寺內駐營。該寺範圍廣闊，古木參天，溪流貫通，但房舍不足，我們三個營，牀位設三層，舖位靠近骨灰神牌，陰風森森，幸人多陽盛，足以壯膽，但亦有膽小同學夜尿不敢下牀，就便尿入水壼，巧遇中舖同學發燒口渴，半醒狀態，飲後發覺有味異作嘔。又因無飯廳浴室，用餐時飯菜均擺在地面就食。時已冬令，露天淋浴，天冷水凍，幸青年體健，亦能適應忍受。其時學科基本教育已完成，僅餘野外操作、戰鬥課目、野外對抗。我們三、五成群躲在掩體內，無長官監視，偷空到街上購買土產，如兔肉鍋盔、葉兒巴之類，美味可口，令人懷念。.

        我們投考「航空生」，入校才知是飛行軍士學校，係創辦於抗戰初期，因校舍趕建不及，第一期同學飛行進度落後，我們第二期入校時間順延數月，原來是仿效日本士官學校，目的在趕快完成飛行訓練參加作戰。

        校舍在成都市南門外簇橋東太平寺機場，其一切教育設備、教學方法，完全與官校相同，但畢業後則以士官授階，故而引起許多風披，幸上級及早發現改進，以畢業時間先後併入官校某期，以特班區別，問題迎刃而解。士校辦至第七期停止。

        那首已久無人唱的校歌充分表現當時環境及空軍傳統精神，特錄如下：「錦城外，簇橋東，壯士飛，山河動，逐電追風征遠道，撥雲剪霧振蒼穹。一當十，十當百，百當千，艱難不計，生死與共；一當十，十當百，百當千，碧血灑瀛海，正氣貫長虹。我們是新空軍的前衛，我們是新空軍的英雄。前進！前進！掃蕩敵蹤，保衛祖國的領空。前進！前進！粉碎敵巢，發揚民族的榮。」極具士氣激勵價值。

        三月初春的成都市郊，菜花邊地黃，教練機弗力堤，四川人稱為「黃天霸」，首次凌空是坐後座，教官前座操縱，雖然機下美景如登仙境，但興奮心情只顧按教官指導，小心以三只手指輕放在駕駛桿上，感覺教官如何操縱，也按手勢指示作平飛和大、中轉彎，都是看天地線關係位置以判斷飛機飛行狀態，壓坡度推拉駕駛桿多少程度，除按官所講要領外，自己體會十分重要。初級飛行差不多就可以決定適於飛行，原因就在此，其淘汰率大概是百分之六十以上，中、高級如果身體沒有變化或其他原因，都可畢業。

        帶飛七小時左右，各組紛紛選送學生到組長考試。我們分兩大組，第一大組已有數人單飛，第二大組亦已有數人送考，均未通過。本組教官係七期，當時是起碼低期別，不敢搶先送考，組長朱天寶要教官送一員試試，我有幸被選中，當所有考試課目做完落地後，組長聲色俱厲加以訓示，看情況似乎涼了，想不到他問：「你敢不敢單飛？」筆者聞言猛點頭表示有把握，隨即在機翼張線掛上白布條表示係首次單飛，各機迴避，前座已無教官，視線廣闊，一切要靠自己，故倍加小心。起飛爬高，平飛轉彎下滑降落，按所學要領操縱，完成一個航線，安全降落，回到停機線同學們都投以羨慕眼光，那分高興再生難忘。也因那次單飛結果完滿，增加組長與同學信心，隨後陸續通過考試單飛。

        在初級飛行階段內我曾遇到一生中惟一飛行失事。那天由代理教官徐世龐帶飛，在完成兩圈地面，目標「8」字練習課目後，教官忽然將油門收到慢車位置，那是表示要作強迫降落課目，當即選擇前面已將成熟稻田作假想迫降場，由一千呎降至兩百呎時，加油門，螺旋槳竟然未增加轉數，得不到馬力，弄假成真，落在田上，在地面滑行將至停止時，起落架碰到田埂土，螺旋槳打地，飛機翻過去，頭下腳上，拉開保險帶，隨即連同保險坐傘倒出座艙外，爬出飛機未見教教官出來即協助他儘速離開，幸均未受傷，停車原因是油門操縱線接頭脫落，加不上油。次日機械人員拖回去，更換螺旋槳修妥後又能飛行。

        太平寺機場無法容納初、中、高三班飛行訓練，中級科移至五十哩外之雙流機場，教官、學生、機械人員均在機場附近建營房居住，使用部隊淘汰的飛機，曾經是驅逐或轟炸機，計有美製新舊老「可塞」、「道格拉斯」、「北美」、國造「羊城號」、「復興號」......，五花八門，老舊不堪，時生故障，尤其是老「可塞」，每日早上機械士整修開車，都要先「乒！乒！乓！乓」咳上十多分鐘，熱車後才能運轉正常，因其係後三點落地，角度很大，落地視線不佳，容易打地轉，令人見而生畏，無論學生甚至教官，都吃過苦頭。

        民國二十九年大陸沿海各港口，多已淪陷，加以滇緬公路又被封鎖，內陸物資更感缺乏，生活所需價目一日數漲，我們伙食費每月國幣十二元，僅夠買柴米，缺乏肉類供應，瓜菜類則利用營房空地自種食用。年輕小伙子勞動多，消化力強，甚感空腹難受，每當早班飛行摸黑起牀，匆忙進食，僅有缺油小菜、白糖饅頭，最少亦有六個吃下肚，但中午飛行完畢，已過十二時，佩帶步槍及數十發子彈，走路半小時抵營房，感到餓火中燒，十分難受，那時我國抗日最艱難，但每人意志仍十分堅強。

        中級飛行將結束時，按教官意見與志願學生，選定高級飛行分科驅逐與轟炸，全部移返太平寺校本部，與初級科學生同場。因初級教練機速度慢，分配在機場西南角，短場內起落，高級驅逐、轟炸兩科機種不同，又無無線電話和塔臺聯絡，起落時，只能看手持旗子來指揮，甚感不便，但限於裝備設施別無他途。

        我經教官同意選定驅逐，使用機種計有俄製「E-15」、美製「霍克三」、國製「忠勇號」，還有英製「保永」、法製「地瓦丁」，五花八門，均是作戰部隊淘汰除役老機，其中以E-15最為特別，起動時以一條粗大一橡膠繩，套在螺旋槳，另一端用人力拉，手持螺旋槳者口數「一、二、三！」鬆手，橡皮繩收縮，使抽螺旋槳加速轉動，往往施行多次不能開車，尤以冷大更為困難。防空作戰，每秒必爭，不能及早起飛，就會錯失戰機，但該機在抗戰初期亦能立下大功，殊屬不易。在日本「零式」機出現，則因彼此性能懸殊，以至不敵日機，後方民眾不知原委，惡言指責，幸在一次日本近百架轟炸機於近黃昏時分空襲成都市，我校教官蕭得清(七期)單機在敵機密集火網中上下翻騰攻擊，目睹此情，對我空軍視死如歸精神，各報競相刊載，無不讚歎不絕。

        驅逐機均為單座，無法先由教官帶飛，第一次放單飛時感到緊張，馬力大，各操縱系統不熟，而又無無線電聯絡，一切靠自己，只能按教官口述要視實施。而年輕小伙子藝不高但膽大，可以飛戰鬥機了，參戰之期就不遠，那股興奮之情迄今未忘。

(作者與同學跳傘訓練後合影)

        也知什麼原因，我期畢業前，增加跳傘課目，用初級教練機弗力提，教官前座操縱，學生座後座，飛行高度四千呎，到機場上空，按教官手勢爬出座艙，先蹬在機身上鬆手脫離飛機，默數「一、二、三！」拉傘環，有坐在棉花之感，傘開後，被抽著力氣很大，起初很穩定，但因氣流波動，前後擺動打起鞦韆來，經數次拉繩調整，稍定後又見擺動，因離地面已近隨即順勢打滾，僅足部受輕傷亦屬萬幸。此種逃生訓練方法，因只帶一個傘，萬一不張開，必死無疑，有人問教官得到回答很有趣：「再跳一次可也。」只有自求多福了。我期同學除數位受傷，並無嚴重傷亡，但後期同學則兩人喪生，此項訓練亦告取消。

        民國三十年抗戰到十分艱難時期，每月十六元伙食不足營養。蔣夫人是「航委會」祕書長來校訪問，見到我們面有菜色，而在俄國顧問建議情況下改為空勤伙食，每月兩百五十元，規定要用在伙食，不得移作他用，但每日五餐也用不完。此外日軍在十二月七日偷襲珍珠港，美國蒙受慘重打擊，即對日宣戰。

        我們在抗戰增加強大盟友，必勝信心倍增情況下，原訂十二月二十五日聖誕日畢業，也不知何故延期至三十一年一月十五日，在物資空前缺乏情況下，沒有先前空軍最神氣服裝，充馬庫尼布料也顯得精神煥發，支領下士三級薪餉每月八十元國幣，與兩百五十元伙食成為強烈對比。

        美國雖已參戰，但各項美援裝備在計晝階段，俄國因德軍之攻擊亦無力量支援。我們畢業後仍留任校內沒有飛行，最後將部隊淘汰除之E-1、E-16機在成都南九十哩之新津機場成立訓練隊，轟炸科同學則到溫江機場，甚少有機會飛行。

        訓練隊營房以茅草新建四合院，位於新津河畔毛家渡，編制設隊長、副隊長及兩個區隊隊員，除我們全體同學外，還有官校九期三人及士校一期四人未完成E-16訓練者，教官亦只有三人，區隊長亦負帶飛之責。E-16有雙座，教官認可再由區隊長考試放單飛，那是驅逐機操縱最難機種，其上升平飛、下滑幾是同一速度，起落架用網繩以搖把轉動收放，收起時最後搖轉甚為沈重，有時要用腳頂著，放下時，當你打開保險，搖把隨著輪架下落加快轉動，有被打斷手臂之虞。，又因其浮力小，進場低，往往拉平飛後要長時間才著陸，且起落架減震不良，輕三點落在草地場上彷彿是騎在一匹野馬上跳動不停，因飛機太過老舊，器材補充短缺，修護困難，可飛時數無多，有信心不足同學至完訓時，仍有未放單飛者，但沈庭偉同學在結訓典禮中低空特技表演，贏得一致好評，連俄國顧問也讚不絕口。

        訓練隊營舍位於機場南方，新津市對角，每次放假由隊上派卡車往返。某日車至場中，因天雨路滑陷入泥水中，借用正在整修機場工兵工具，因言語不通，發生誤會而打鬥，他們人多勢眾，我們後退奔跑，他們成群追趕到達機場邊，王永華同學奪得手衛的步槍向蜂擁而來的追兵，只開一槍，竟然命中其領隊連長，餘眾才向後撤退解除危機，但恐其報，特務旅調派一營兵保護我們，王永華被關進成都王家埧監禁。(王永華同學後來在民國三十六年剿共作戰被擊落城外，當地人民衝出救護但已死亡，因崇敬其英勇，將該城改名為永華城。)

        將近一年時間，E-16機可飛者無幾，也因美援機開始到達，全部以畢業的人員一半調十一大隊，一半調五大隊，另有少數調十五、十六中隊。

        民國三十二年初，筆者調入第五大隊二十六中隊，美援機到達不多，只有一架P-40，其餘為P-66機，以「北美」機帶飛，測驗各員飛行技術。當時二十六中隊選出兩人送副大隊長考試，筆者有幸通過第一名單飛P-66機。

        其實P-66機較E-16機操縱容易，但手續比較麻煩，且儀器多，當然比噴射機又簡單太多。我們已有幾種單座機飛行經驗，只要熟習其程序，上升下滑速度自然會得心應手，從心所欲。筆者第一次單度一飛，就能在T字布(雙流機場尚無跑道)輕三點落自地，獲得各級在場部隊長讚譽。

        在學生時代，「航委會」已派員抽試學術科，本來我們多數曾在高中就讀，亦有大學一年級者，程度與官校無異，但制度不能隨便更改，故而實施隨營補習。在五大隊那段時間，從成都各大學邀請教授施行普通學科教育，經考試合格，然後任官。國三十一年一月十五日畢業，較官校十二期早三個月，故被編為十二期特班，追認為少尉二級軍官。

        民國三十年八月，美國志願隊成立。同年十二月八日，日本偷襲珍珠港，美國向日本宣戰，美援飛機大量到達，並於三十二年十月成立「中、美空軍混合聯隊」，官校十二期以後各期，也逐漸在美國畢業，第三、五大隊改為混合隊，因此我們原在五大隊的飛行人員，被調到四、十一大隊，我因已單飛P-66機，故一面擔任防空警戒任務，一面接受戰鬥訓練，因有美方援助，大後方成都已無敵機到來，也無空戰機會，至感遺憾。

        第十一大隊原為P-66機大隊，但P-40機也逐漸到達，首先是分派到印度受訓，然後將飛機飛回來，後來又改為到美國受訓，我已辦妥一切留美手續，因搶先單飛P-40機，在大量飛機到達情況下，人手不足，雖未完成戰鬥課目，只有數次編隊，連機槍如何使用亦未知悉，就被指派飛往西安擔任作戰任務。

        第一次作戰既緊張又刺激，由西安機場起飛，途經萬餘呎秦嶺高山，到河南西峽口，約一小時航程，到達目的地後緊隨長機對地面敵部隊攻擊，從起飛以後，眼睛死盯著長機，亦步亦趨，當數次對地炸射後，已分不清天南地北，但當抽空掃視儀表油溫升至九十多度，超過危險紅線，被稱為不信科學的官校九期張省三副隊長，聞訊後命令我自行返航，而逕自去追擊地面騎兵隊，失去依靠驚恐，簡直就想哭，打無奈只好對正西安羅盤度數爬高。

        當高度到達一萬呎後，滑油溫度奇蹟般降到正常度數，原來因散熱片於低空時忘記打開，回到高空自然會降低，因飛機無故障，心理已稍安定，且當日天氣萬里無雲，過了秦嶺就隱約看到西安，當白係由北向南進場，因受西安城內建築物凸出影響，加以降落跑道經驗不足(過去在成都是在草地上無跑道)，以致測距太高，飛機已過三分之二仍未著陸，塔臺無線電猛叫「重飛」，亦因緊張過度，充耳不聞，勉強著陸，已看到跑道盡頭，經數次急用剎車又鬆放，但見用碎石舖設跑道捲起滿天塵土，大家都以為必成「鐵爬雞」。沒想到竟仍安全無恙，休息室面對蔡名永大隊長訓斥，慚愧得無地自容。

        當時進駐西安擔任作戰任務，各級飛行人員只有我一人外，均曾在印度受美軍訓練，自然是技不如人。另在服裝方面，他們都是絲光卡其軍服，美式飛行衣，神氣十足，反觀自己，草綠色軍服，土布飛行衣，寒酸相成強烈對比。有一次早上到場執行任務，為衛兵阻止進入，內心感到不平，迄今仍耿耿難忘。

        我一切飛行、戰技，是從多次作戰中增進。某日跟隨長機(九期吳越已升任隊長，後因飛行失事殉職)對地攻擊中，摧毀日軍彈藥庫起火燃燒，我前方陸軍部隊將戰果通報本軍，三軍區司令王叔銘將軍親至機場頒發華冑獎章，我穿著十足土氣飛行服裝從美式服裝中出列領獎，有種異樣感覺，內心不平，迄今已過半個世紀仍未忘懷。

        當時大隊無作戰課編制，大隊長親自派遣作戰人員出任務。他面對公告攔上飛行人員名單時，總是回頭看看在場人員，我們為爭取更多作戰機會，看看能否被臨時選派，全都立正站直，盼能被隊長選中，由此可證抗戰時空軍士氣高昂。

        民國三十三年以後至抗戰末期，我空軍已取得戰場上空中優勢，在河南西峽口爭奪中，沒有空中被襲顧慮，集中全力對地面敵軍攻擊，經常低飛到穿山溝，越樹梢，短兵相接，也更能看清地面情況。日本騎兵訓練有素，往往能將馬後座，對空還擊，P-40機座艙前有寸餘厚避彈玻璃，座位後有半寸厚鋼板，頗有安全感，以六挺五○吋機槍射擊，可見一串串的子彈射向敵軍，夠刺激。有些無人騎馬匹，聞槍聲奔跑，愈跑愈集中，給我們更有利攻擊。但看到成呂字的西峽口城內，因雙方爭奪激烈，三次失而復得，所有房屋，只有殘垣斷壁已無房頂，戰爭的殘酷令人心酸，日本軍閥帶給我人生的災害將永生難忘。

        民國三十四年八月，日本無條件投降，舉國歡騰，我空軍為因應情況需要，迅速部署復員，第十一大隊原駐成都溫江機場，奉命移駐西安，飛機全部飛往，地面人員及裝備由二十多部卡車運送，我則負責一車隨隊前往。

        蜀道難行聞名於世，車隊出了成都之後全是山路，連碎石亦缺少的公路，遇雨則泥濘難行，輪帶鐵鍊顛簸側滑，險象環生。川北劍閣，被稱為天下第一關，形勢險要。途經漢中，到達秦嶺，又是另一高山擋路，幸未遇雨天，行車較為順利，且時值中秋，秋高氣爽，沿途風景宜人，張良廟附近更為優美，留下深刻印象。到達寶雞搭乘火車到西安。

        移防之行就緒，我即奉命調北平戰鬥及轟炸混合大隊，是新成立的第六大隊，下屬四個中隊，戰轟各半，接收收復區日本飛機。

        從各部隊抽調空地勤人員，到重慶白市驛向「航委會」報到，每人借旅費國幣十八萬元，待命搭乘C-46機飛北平。時已屆冬天，降落南苑機場，天空飄雪，且聽到捲舌京片子，有異樣感覺。大隊部設於北平市內西單前經畿道，室內如巨大煤炭火，溫暖如春，生平從未到過北方，頗感新鮮有趣。

        抗戰勝利，收復區人民對政府接收人員最為崇敬，青年男女對飛行員更為愛慕。我們陸續進駐後，前來探訪者絡繹不斷，熱鬧非凡。因為部隊剛成立新事待舉，機械人員忙於飛機整修，行政人員準備住宿環境及生活必需事務，飛行員無所事事，每日到北海滑冰或到故宮、西山頤和園各名勝古蹟遊玩，當時一元國幣可換到兩百元偽政府聯幣，我只花三千元聯幣就買到一雙滑冰鞋，在重慶「航委會」借得十八萬元，是一筆大數目，可惜因中共作亂幣值貶值太快，只過數月就價值無幾了。

        終日遊玩只有半個多月時間，我們被派到南京飛「零式」戰鬥機，使用大校場機場，先用「九九」式機練習，日機與美機不同之處是油門，加油減少恰恰相反，初飛時十分不慣。在修護一方面，由準備遣返日俘擔任，他們以戰敗之身為我們服務，自然士氣低落，且因補充零件缺乏，故飛機雖多，但可飛架次不多，我們只由日譯人員將飛機性能操作講解，憑經驗理解，飛到天空也能安全降落沒有困難。

        「零式」戰鬥機在民國三十年前後我空軍吃夠它的苦頭，以其與P-40、P-47、P-51各機比較，其上升轉彎性能較佳，但結構單薄，向下俯衝速度慢，抗戰末期，我們能夠取勝，係因能針對彼此優缺點，採取有效戰法，當然美國以優勢兵力摧毀其後方是最大原因。

        農曆年應同事之邀到上海親戚家過年，搭乘火車前往，十分便捷。當年有「十里洋場」之稱的上海市，高樓林立，市區廣大無邊，給人有十分偉大感覺。據說樓價以金條計算，如果以我們薪餉購買，則一生中不吃不喝亦不能買到一戶。因為住在他親戚家中，白吃白住，無以為報，適遇某戲院上演紅極一時的周璇主演的電影，擬請他們全家春節同樂。到達戲院，看到人山人海搶購入場票，我當時二十歲出頭，見義勇為，也傻得可愛，竟然拔槍要求觀眾排隊購票，也許是軍裝突出，或是他們崇敬由重慶來的軍人，果然自動排成長龍，井然有序，順利購票進場，戲院老闊為報答我的「義行」，要免費招待我進場，我不為所動，仍然按價購票，圓滿達到願望，甚有成就感，其印象深刻，迄今已半個世紀記憶猶新。

        經過兩個多月飛行，由於日俘遣返及零件補充困難，南京可飛「零式」機已無幾。我們回到濟南第十八中隊駐地時，國共雙方談談打打，濟南城受到原在泰山共軍威脅，我們也随時準備作戰。

        三十五年春，第六大隊奉命解散，我被指派飛一架「九九」式日機從南京到北平，因長途經驗不足，故僅按鐵路軌道航行，分段經蚌埠、徐州至濟南加油，因路軌多已被共軍拔除，僅有路基，在能見度不良情況下，甚難辨認，曾有數次走到叉路，幸及一發現，其與羅盤方向不符，免除迷途，從濟南到北平直線較近，為求安全仍按鐵路軌逐，東飛至天津，然後到北平，時已暮春，北海冰已解凍成水，無法再滑冰，甚為失望。

        西北混合隊原駐新疆省迪化，飛行員由驅逐與轟炸組成，使用俄製E-15與美製「北美」，以作為鎮壓鬍匪之用，當時已老舊不堪，在日本投降後，美軍亟待返國，大批戰鬥機雖被斬頭，但仍有很多可以使用。第三、四、五、十一各大隊全部用P-51、P-47機，汰除P-40，廢物利用，交由西北混合隊整備使用，移防西安訓練，機械人員則由各部隊抽派組成，飛行員除原西北混合隊外，多由第六大隊補充，共十八員，我就是其中之一。

        隊長、副隊長均為飛轟炸，未隨隊到西安，上級指派第十一大隊隊長韓文虎負責飛行訓練，隊員中只有我一人飛P-40較多，亦被指定協助韓隊長施訓。一個月後，韓隊長調到徐州第三大隊，全部飛行訓練由我一人負責，十八人中亦有數人曾單飛P-40，但調開戰鬥大隊多時未飛，技術生疏，故用PT-13機帶飛，依情況放單飛，首先有一隊員，於落地時放起架未回復到中央保險位置，著陸後受壓收起，成為「鐵爬雞」。另一位則於空中約四千呎高度，變動作失速落地殉職。經自我檢討，十八位隊員中，有數位期別較我高，平日較不注重生活紀律，影響飛安。月餘之後，我奉命到迪化隊部辦理結束行政事務。

        當時從西安到迪化每週有C-47班機一次往返，先至蘭州，次日直飛長達約十小時航程，經嘉峪關萬里長城後，則「西出陽關無故人」，沙漠地帶，鮮有人跡，僅有駱駝行走，暗想如不幸迫降，則生還機會甚微。早上起飛，到達迪化時已將日落西山，在等待班機返回期間，一連數日大雪，積堆數尺，幾達屋頂。出門時清除出口甚費周章，寒冷程度，較北平尤甚。

        迪化居民種族繁雜，除漢人外，其他難以分別，其中以哥薩克族人數較多，腿短善騎。食物以羊肉最佳，街上地攤穿成一串串，隨烤隨賣，品味甘美，吐魯番瓜甜美無比，內地人總以為哈密瓜最享盛名，事實上前者更勝一籌。

        迪化物價較內地為高，我們各項薪津亦按指數餿給，以空勤伙食而言，迪化每月六十萬元，西安二十萬元，四個月各項薪津，十八人共領到才發行的關金(每元等於國幣二十元)裝入兩個大麻包，重達數十斤，上下飛機惟恐有失，均親自攜帶，好在當時年輕體健，仍能搬運自如，但於晚上睡覺放在枕頭上防止被偷。回到西安又當起財務官，按數分發，我個人共領得六百萬元左右，按金價可買到三大條，可惜因行裝才卸，即因作戰任務繁忙，無暇變賣，兩個月後因幣值貶值連五兩也買不到。

        原計畫於一週內完成各項事務，搭乘班機返西安，因大雪不止，第三週才於雪停後清除一條跑道，使飛機降落，由迪化東飛，因與地球旋轉方向相逆，且又是冬天日短，無法於天黑前到達蘭州，故降落萬里長城起點的嘉峪關，宿一夜，次日飛蘭州轉航西安。

        抗戰勝利後，美軍復員返國，遺留下不少飛機。我空軍戰轟部隊重新部署，全部使用P-47、P-51機，由於十一大隊所屬四十二中隊，從南京大編隊。P-47機飛西安，迷航迫降飛機全部損失，而告解散，另成立第四十四中隊收集各大隊汰除P-40拼湊使用，中隊成員除抽派十一大隊部隊員外，西北混合隊部分飛行員一也被編入。

        當時我期同學大部分已升分隊長或參謀，我雖已有抗戰任務，且曾飛「零式」機，在西北混合隊亦負責訓練任務，經歷足可勝任部隊長職務，但仍被編為隊員，明瞭實情者均代為不平，惟同學升職總有先後，如為職位爭奪，定必讓人恥笑，幸隊長張省三對我早有認識，對任務派遣往往超過分隊長職責，亦感安慰。

        民國三十五年中共不顧我政府、美國和中共組，成的「三人小組」協定，全國各地展開對政府軍攻擊，西北胡宗南部隊奉命進軍延安，自開始攻擊日起，胡部大軍從西安北面山地，沿洛河分三路向北推進，空軍執行支援任務，每日自拂曉至黃昏，分批不斷飛臨上空偵察掩護、炸射。P-40有六挺五○吋機槍，並可攜帶各種炸彈，低空性能優越，最適宜山地作戰，充分發揮威力。利用各部隊淘汰除飛機，有效運用，較其他機種立下更大戰功。張隊長冒惡劣天氣空投蔣委員長作戰命令，加上積極領導中隊有效打擊共軍，曾獲最高榮譽的青天白日勳章。

        在抗戰期間，我曾在西安執行多次任務，對當地地形熟識，且P-40亦有兩百小時飛行經驗，故在不良天氣偏遠、生疏地形困難的任務常被派遣，在作戰最緊張時，最高紀錄一日中連續出動六次，有時航程短，做完一次任務後落地，僅裝掛彈葯不加油，即行起飛作戰。張隊長勇敢過人，部屬受感染、故有「鐵公雞」之稱，平劇中的「鐵公雞」是打不死的意思。延安附近直至萬里長城都是山地，我們超低空偵炸敵人，穿山溝、越樹梢，經常遭遇到山上砲火擊傷，張隊長曾有兩次被擊傷迫降山溝河牀上，幸均安然無恙。我於某攻擊後脫離時，左翼被擊中二十五發子彈，仍能安返，殊屬幸運。

        胡宗南將軍所部大軍，由西安北面山地沿洛河分三路，向延安方向推進，從空中鳥瞰，似螞蟻搬家般移動。我們從拂曉至天黑，一批一批不斷飛往上空，偵察掩護、前進部隊。浩浩蕩蕩，經數日不移動，到達延安南靠近河叉繞道而行，避開險地，那裡曾於民國二十五年張學良追擊共軍中伏，一個師兵力被消滅，影響剿共作戰，胡部此次行動未遇抵抗，共軍一貫戰術是避實就虛，主力撒至山區，行游擊戰。延安東面延水河牀，原有機場，我軍抵達後稍經清除整修，我即奉命率P-40機四架飛往進駐，協助陸軍追擊作戰。

        延安城建於延水河分叉山地上，城牆建於山頂上，下面為河岸，沿斜坡山建築窖洞，「抗日大學」校舍，全是山洞，地無三尺平，不知他們如何集合上課。我們也住在窖洞內，冬暖夏涼，並無不適之感。機場三面環山，順著延水河，無論吹任何風向，只能向東起飛，向西落地，故降落測距時要準確，如果要重飛，則需沿山溝爬升，稍有偏差則會撞上山頭，但我們都是P-40機飛行老手，前後駐防一年，並未發生危險事故。

        共軍雖然已撤離延安城，但山地內仍潛伏大股部隊，我們曾到城旁朱德住宅觀察，那是一幢建在河牀上的平房，當時看到數名農人在附近耕作，為安全計，大家拔出手槍令其離開，回來後晚上接到陸軍通報，謂當日傍晚，一班陸軍被俘，從山溝逸去，提醒戒備。毛澤東住宅位於延安城外約二十多里車程延水叉河旁，為一老式木造房屋，內有較大客廳，據說是江青用以招待「老毛子」跳舞之用：在廳中央掛有一大匾，上書「人民救星」由邊區人民送給毛澤東，我們將其拆除運往南京作為勝利品。

        延安四周及以北至萬里長城全是山地，其山頭形狀大同小異，且機場設備簡單，不但無導航設施，甚至連塔臺也沒有，一切航行只靠目視，對新進飛行員造成極大危險。我曾領一僚機至延安東北部炸射共軍，經數次低空攻擊後，發現滑油溫已超過九十度危險紅線，汽缸頭溫度過高，當即通知僚機返航，已得其回答，但見其在前方飛過後消失，而在途中未見跟進，亦無法回頭尋找，結果迷航迫降洛河灘上，頸上金鍊被鄉民搶奪受傷醒覺，安全返隊。另一次在延安北面小鎮瓦無堡攻擊共軍，亦因低空炸射飛行動作激烈，僚機失去影蹤，經用無線電話令其飛至四千呎，每邊飛行一分鐘，四方形航行，好容易彼此會合後，我亦不知自己位於何處，按出發前得知攻擊目標在北面，故決定向一百八十度南飛，約五分鐘發現前方一小鎮，屋頂上書有「延安」兩個大字，那是專為空中找尋目標設施。我知是航路偏東，順著延水河西飛即看到延安，僚機因緊張過度，仍未看到下面就是機場，猛叫「低油量要找場迫降」，當即就告之機場就在機腹下，並令其先行落地。

        延安之戰，空軍曾出動各機支援，因P-40機低空性能較佳，對山地作戰比較靈活，我們中隊在當地多次出動，對地形熟悉。我曾好幾次奉命引導P-47、P-51對目標攻擊，並曾領B-24轟炸機前往，他飛行高度八千呎，我行低空掃射，發光彈指示目標，他領知後，我即升高和他編隊，故能清晰看到B-24機炸彈艙打開，大量炸彈成串投下，隨即地面目標濃煙蔽天，煞是壯觀，較之戰鬥機只有兩顆炸彈威力相比，真有天淵之別。

        隨著陸軍部隊向北面追逐作戰，直至萬里長城，我們每日派機掩護偵察，長城內山脈連綿，景象互異，延長城外則為沙漠地帶，廣大無限，罕有人烟，因沙漠逐年南移，城牆多被掩埋，僅有城堡仍清晰可見，由於共軍長於游擊戰，遇大部隊則避戰，如果見到小部隊則攻擊而殲滅，經過半年時間後，損失慘重，長城外的榆林城鄧寶珊部隊三次被圍。

        榆林城第三次被圍時，馬家軍奉命從寧夏出發馳援，其行軍陣勢是左右兩翼及前頭部隊均為騎兵，中央是駱駝輜重及步兵，約三萬之眾浩浩蕩蕩向榆林方向前進。我們駐延安P-40每日自拂曉開始，不斷前往支援偵察掩護。第三日，我奉命於傍晚執行偵炸任務，發現圍城的蜂巢掩體內的共軍，像螞蟻般爬出來，也無懼於空軍攻擊，集結向西行進，去截擊馬家軍。我為確知共軍活動詳情，也無心對地面掃射，沿其行進方向搜索，鎖定位置，立即回報以作迎擊措施，因偵察時間加長而未注意到黑夜來臨。當時雖然太陽仍未下山，但返抵延安時，高山下的機場已全黑，連一盞馬燈也沒有的跑道，僅靠熟悉的山頭判斷自己位置，飛機的落地燈，只可作操縱飛機落地高低參考，在跑道那段著陸，完全不知，在飛機落地滑行停止時，距離河溝只有二十餘呎，真是有驚無險。

        當晚馬家軍得到空軍情報，即在榆林西三十哩的良久灘紮營，那是沙漠中一塊綠洲，有水有草，正可以駐腳備戰。次日摸黑起飛，升高數千呎纔破曉，到達目的地時，雙方已激戰多時，我臨空盤旋察看，判明敵我陣勢，即開始向共軍構築的蜂巢狀陣地俯衝，先行以機槍掃射，壓制地對空火力，快到一千呎時拉平投下炸彈，但感到飛機發生強烈震動，且有搖搖欲墜之勢，本能的增加油門，企圖得知到較大馬力以恢復平穩，經爬高檢查，發現左翼己被自己的炸彈破片擊破五吋左右大洞，原來是沙漠地帶，無物可作高度參考，飛機內的高度表，因延安機場與目的地標高不同，實際上我投下炸彈時實際高度已不到一百呎，逃過災難，實屬萬幸。

        我回到延安換飛另一架P-40到達戰場，看到馬家軍騎兵隊向東面共軍陣地猛烈攻擊，在我機協助下，士氣高昂，其輜重及步兵部隊，向北面前進行包抄敵後，歷經一日激戰，共軍潰敗，衡林之圍終於解除。

        自從胡宗南部隊展開對延安攻擊，雖已推進至萬里長城榆林等地，但共軍善長於山地戰，兵力損失日增，漸漸由優勢變成劣勢，不到一年時間，各地軍隊紛紛向南轉進。劉戡兵團數萬之眾，南移途中在延安東南方宜川，被截包圍於山地上，我們雖全力出勤偵炸支援仍無法挽回失敗命運。突圍部隊沿洛河東面公路南移，一日後，我奉命偵察發現東面追擊共軍已逐漸接近，回返基地報告彼此情況，又奉命攜帶通訊袋前往我軍部隊投擲，令其速渡河南撤。次日拂曉，我發現該段洛河內堆集戰車、輜重物品作為渡河橋梁，附近遺留甚多破車炊具，軍隊人員已不知去向。

        陝北戰爭結束後，共軍集中力量攻擊太原。我命駕P-40首次飛太原察看場地，該機場只有滑道可供降落，雖滑行道稍窄，但P-40機熟練飛行叫安全起落。

        太原盆地東西有山，南北有汾河貫通。我們進駐初期，共軍均在山上，秋收則到平地搶糧，逐漸集結兵力，採取包圍形勢，約經月餘，閻錫山部隊約四萬之眾，在太原南五十哩西范村被圍。

        也不知是什麼原因，整個太原平地本無敵蹤，我們駐防後，防守範圍日益縮小。數日後，西范村被重重包圍，其中人馬密集，與趕集市場無異，敵軍大砲不時轟擊，情況十分危急。空軍空投通訊袋令部隊向北突圍，另派軍由太原城迎接。我在空中偵知被圍軍隊亦曾多次向北攻擊前進，均為共軍砲火鎮壓，無功而退。及至傍晚，我最後一次任務，發現一股約四、五百人隊伍，向西南突圍，奔跑繞道回太原城，該項戰報指揮官半信半疑，入夜通報，確有四百多隨軍服務的日本戰俘脫逃回來。

        當戰事最激烈時，我們四十四中隊能飛的妥善的P-40機全部進駐太原機場，每日從拂曉至黃昏，都有飛機在空中，因共軍日益接近太原城，我機起飛爬高至三千呎左右，即可向地面攻擊，回航落地只掛彈，又起飛前往炸射，我最高紀錄一日出擊有六次之多。共軍日伏夜出，某日據報有大量騾馬車於黃昏時分行軍，我們緊急起飛，往返射擊，獲豐富戰果，但摸黑落地十分危險。

        汾陽位於太原南汾河旁，以產汾酒聞名。據報共軍司令部進駐指揮，我曾奉命前往炸射，五百磅炸彈兩枚均命中目標，但戰果不詳。

        西范村被圍半個月後，彈盡糧絕，終告不守。機場在砲火威脅下，我們撤回西安，空援減少，太原市亦告失守，其中有五百人不投降，全部自殺成仁，被譽為「太原五百完人」。

        太原市南西范村被圍，某日我已於上午執行數炸射任務，落地滑回停機坪，三軍區參謀長羅英德驅車到達機旁，將通訊袋交我，並令立即前往投擲，適中隊主任參謀施兆煥到場接班，見狀自動接替任務，殊不知他在低空投擲時，一顆子彈從座艙左面射入，擊中嘴部打落上排牙齒，血流遍座艙，一塊皮弔著口唇，仍能忍痛安全飛返，實屬不易，先總統蔣公適於其時至太原視察，曾親至醫院探視慰勉。

        民國三十六年底，戰情益形惡化，運城被圍多時，城內補給僅靠空運支援。我們從西安起飛，不斷到其上空偵炸支援。十二月二十五日聖誕節，我奉命於次日前往空投通訊袋，因參加舞會入睡稍遲，賴床被勤務兵送取暖火盆入房醒覺，他說：「好大的霧啊！」我心想無法出任務了，故而繼續睡，適副隊長早餐路過，見狀打開門窗察看後，自願代替任務，不幸被地面砲火擊傷，迫降被俘，自稱係通訊員，飛行員在逃，騙過看守衛兵，趁其疏忽，脫逃回隊。

        我們中隊的P-40機經不斷征戰，消耗甚大，且無零件補充，可用架數已所餘無幾，故而在各地蒐集久已不用的P-47機併湊使用。某日我已穿著便衣，準備入城去浴室洗澡，隊長正在找我去試飛一架已裝妥的P-47機，見狀正在不決，見吳勁飛同學從寢室出來，令其去試飛，他於衝場落地時，因飛機馬力不足，失速墜地殉職，他因代我任務而喪命，迄今已有半個世紀，不安心情，仍耿耿於懷。

        戰鬥飛行員從坐上飛機開始，由於天氣變化、機械故障、人為過失及敵人砲火等等原因，而對死亡挑戰，前面曾提及因投彈脫離太低，破片擊傷機，只是在記億中的險狀，其實還有無數次都是在死亡邊緣撿回性命，以下數次記依猶新，歷歷如昨。

        民國三十五年，駐防延安的P-40機有一架修理，要機械士攜帶一些零件來修護，我奉命由西安飛一架TP-13機運送，返航時已知西安有霧，但這條航路已飛行多次，十分熟悉，決定起飛航行。過了山地到達的西安時，三千呎以上好天氣，但下面大霧有如大鍋蓋罩著，降低高度至數百呎，仍看不見地面，突然看到一棵大樹拉升不及打到樹枝，幸仍能飛行，但不敢再試下降，掉頭回延安。當飛機飛到山區時，忽然發動機停車，很快就想起因分心而忘記換油箱，立即將操縱柄轉至滿油的另一個油箱，並使用手搖油幫浦打油，又用手注油至發動機，仍然不能重新開車，飛機已從四千呎高度下降至山溝不到五百呎，一方面忙於打注油，又要找尋河灘準備迫降，在絕望之際，至兩百呎時，突然螺旋槳「嗒嗒嗒…」幾聲轉動起來，但隨之而來的是，當飛機從河面爬升到四千呎航行高度時，已無法確定自己位置，遂即作東、南、西、北每邊飛行一分鐘，找尋目標，看到熟悉的機場西面大小勞山纔安全降落，那位機工長還以為到了西安，我沒好氣的說：「差點到了閻王宮了。」

        民國三十六年底，劉戡兵圍在延安東南的宜川山地被截包圍，我奉命前往支援作戰。我投完「傘彈」(那是彈束，在低空傘開爆炸，殺傷山地上敵人)，第二次進入以機槍掃射共軍陣地，然後向我方陣地脫離，突然看到一群人，奔跑掩蔽，因在起飛前任務提示，那地區是我軍陣地，為何他們會驚恐躲避呢？為察詳情，即向左轉拉起抬頭，這時山頂上一個碉堡內噴出火光，那是敵人向我射擊，立即右推機頭向山溝躲避，但為時已晚，很清楚看到左翼已彈痕纍纍，回到機場降落計算彈痕共二十五發，大梁已被打斷，能安全返航，所有機械人員都認為是奇蹟出現。

        民國三十六年夏，運城被圍，奉命兩機前往偵炸。起飛前，天氣預報季節性雷雨即將來臨，但軍情緊張，故仍按預定時間起飛順利完成任務，返航途中已大雨如注，雷電交加，雲層低層低墜，幾至地面，加上氣流不穩，飛機顛簸跳動，我們兩機彼此不能看見，分別沿渭河西飛，到達西安時，我要他先降落，唯恐兩機在跑道上相撞。我左轉一圈後再對正跑道，在轉彎中，突然看到大華紗廠煙囪，毫厘之差，沒有碰到，嚇得一身冷汗。當我對正跑道時，看到那架僚機正在落地，勉強落在跑道靠右一邊的道肩上，幸當時無夜燈及其他障礙物安全歸來。

        民國三十七年，筆者奉命調官校高級組飛行教官，從西安搭機飛南京轉飛上海，乘火車到杭州報到。當時戰事已全面逆轉，上海亦已受到威脅，大批人民紛紛向南逃避，滬杭鐵路擁擠不堪，我無法從車門進入，而從窗口爬上去，順便坐在放茶杯小桌上，一直到站，動彈不得。

        為適應緊急情況需要，官校眷屬均先行至臺灣岡山，學生施教仍照常實施，但在戰局動盪情況下大家心裡不安，故只能給學生作必要的熟習飛行。我到職後尚未受教官訓練，即帶飛高級訓練二十七期學生，飛慣戰鬥機，一旦改飛PT-17小飛機，不甚習慣，操作按部就班，要求柔和，好在高級飛行學生都有飛行能力，沒有危險情況，不必改正。

        民國三十八年先總統蔣公引退時，全國頓失重心，軍隊士氣影響尤大。王叔銘將軍時為空軍副總司令，為振奮軍心，前往各部隊打氣，並到官校視察，當教官點名時，叫到我名字，感到訝然，問道：「你什麼時候調來的？」我官小位低，亦知悉動態，足見其對飛行員的關懷；隨即又問：「你從部隊來，對學校有什麼意見，因空勤伙食要在月中或月底發給，當時幣值貶值迅速，發給時間早晚影響甚大，經提出馬上指示改正，但在場校長感到面上無光。

        民國三十八年春，官校已全部搬至岡山，我至廣州接眷飛臺北，再乘火車南下岡山車站，下車雇板車運送行李步行至官校，通過機場到二高，住進大通倉庫，以軍毯被單隔牆，廚浴寢均在一起，學校以油車載水供應，每次聞「水車來了」，大家提領取備用。在炎夏的南臺灣真乃「一滴水一滴血」，生活極為困苦。

        由於戡亂戰事失利，政府播遷來臺，幣值不穩，我們的飛行加給，暫以銀元發給，生活尚感充裕。共軍散布謠言謂：「臺灣地小人多，只能以香蕉皮充飢」，不攻自破。但岡山機場在對日抗戰時，遭美國空軍的攻擊，炸彈坑及牆上子彈痕迹觸目均是，尚未修復，眷村亦需時日修建，每家僅有寢室，無廚廁浴室，故而創辦公共食堂，購買點券用膳，雖省事省時，但小家庭老少，各省飲食口味不同責怨聲載道，而告結束。
(摘自中國的空軍   作者陳宿清)